Η γκόμενα του κάθε ναυτικού (μέρος Α)

Είχες πάντα μια γυναίκα να σε περιμένει στη στεριά!

Ήξερες όμως πολύ καλά τι είναι όλες στους ...

Τις τριάντα, σαράντα μέρες που ήσουν στη στεριά την έβλεπες όλο γλύκες και «μωρό μου» κι «ότι πεις εσύ μωρό μου» και σου ανοίγει τα μπούτια κάθε μισή ώρα! Κι εσύ κολλημένος εκεί... στο μέλι! Σε ξεζουμίζει αλλά συνεχίζεις να της δίνεις πούτσο γιατί σε προκαλεί.
Αλλά ταυτόχρονα, εσύ έχεις βγάλει ας πούμε, 25.000 ευρώ για έξι μήνες. Όλα αυτά η γκόμενα τα χαλάει το πολύ σε ένα μήνα φίλε... Κι εξαφανίζονται κι όλα τα πράγματα που έχεις φέρει, φουστάνια, παπούτσια, ρολόγια, αρώματα, τα πάντα!

Στο τέλος πρέπει να ζητήσεις δανεικά για να τα φέρεις βόλτα την τελευταία βδομάδα, γιατί σ' έχει μαδήσει κανονικά!

Τη μέρα που φεύγεις ήδη χρωστάς λεφτά! Αλλά η γκόμενα δεν σε παρατάει γιατί είναι ένας παμπόνηρος εγκέφαλος που περπατάει πάνω σε δύο πόδια! Ήδη σπέρνει κι ετοιμάζεται για την επόμενη συγκομιδή δικέ μου. Κι έρχεται μαζί σου στο αεροδρόμιο κι είναι όλο γλύκες και «φιλάκια στο μωρό μου» κι «είσαι ο άντρας μου» και «πόσο σ' αγαπώ» και «πόσο θα μου λείψεις» και «να μου γράφεις κάθε μέρα»...

Εσύ όμως είσαι σκληρός και δε μασάς, γιατί η ζωή σε δίδαξε γρήγορα. Βλέπεις ότι στα πενήντα μέτρα κρύβεται ο εραστής της ακουμπισμένος σ' έναν στύλο και περιμένει. Τον ξέρεις γιατί τον έχεις δει να γυροφέρνει. Γιατί ο ναυτικός στην στεριά κοιμάται με το ένα μάτι ανοιχτό.

Και πράγματι έτσι είναι! Μόλις γυρίζεις την πλάτη και περάσεις τον έλεγχο στο αεροδρόμιο, εκείνη είναι μες στην καλή χαρά, τα δάκρυα εξαφανίζονται κι έρχεται ο τύπος, την παίρνει αγκαλιά και φεύγουν λέγοντας «επιτέλους, έφυγε αυτός ο μαλάκας!».

Κι όλα τα πράγματα που άφησες θα τα χρησιμοποιήσει ο τύπος εκείνο το βράδυ και θα βγουν για μπύρες με τα δικά σου λεφτά...

(ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ)

συντάξας: Ασκαρδαμυκτί

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: λάσπη τζόγος και πουτάνες

Κατηγορίες ρύπανσης από τις ΗΠΑ για ΦΓ πλοίο της Chartworld Shipping Corporation

Greece’s Chartworld Shipping Corporation (CSC)'s cargo vessel Nederland Reefer, its manager, owner and the chief engineer have been indicted for falsification of pollution records, obstruction of justice and witness tampering.

A federal grand jury in Wilmington, Delaware, returned a six-count indictment charging CSC, Nederland Shipping Corporation, and Chief Engineer Vasileios Mazarakis, according to the U.S Department of Justice.

The charges stem from the falsification of records and other acts designed to cover up from the Coast Guard the overboard discharges of oily mixtures and machinery space bilge water from the Bahamian-flagged cargo vessel, M/V Nederland Reefer.

According to the indictment, on Feb. 21, 2019, the M/V Nederland Reefer entered the Port of Delaware Bay with a false and misleading Oil Record Book available for inspection by the U.S. Coast Guard. The Oil Record Book failed to accurately record transfers and discharges of oily wastewater on the vessel.

The vessel’s management company, Chartworld Shipping Corporation, the vessel’s owner, Nederland Shipping Corporation, and the Chief Engineer of the vessel, Greek national Vasileios Mazarakis, are all charged with failing to maintain an accurate oil record book as required by the Act to Prevent Pollution from Ships, a U.S. law which implements the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, commonly known as MARPOL.

The defendants were also charged with falsification of records, obstruction of justice, and witness tampering for destroying evidence of the illegal discharges and directing lower level crew members to withhold evidence from the Coast Guard.

Finally, the corporate defendants are charged with the failure to report a hazardous condition to the Coast Guard, namely a breach in the hull of the vessel and resulting incursion of seawater into tanks on board the vessel that occurred before the vessel came to port in Delaware.

An indictment is merely an accusation and defendants are presumed innocent unless and until proven guilty in a court of law.

Πηγή: US Department of Justice (DOJ) 
Chartworld Shipping Corporation

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: ότι γίνεται στο βαπόρι, μένει στο βαπόρι

Κρήτη: Θλίψη για το θάνατο της 20χρονης Δοκ.Πλοίαρχο της ΑΝΕΚ

Τεράστια θλίψη έχει προκαλέσει στον κόσμο της ελληνικής ναυσιπλοΐας και όχι μόνο η τραγική είδηση του θανάτου της 20χρονης Αφροδίτης Συλλιγνάκη.

Η δόκιμος πλοίαρχος της ΑΝΕΚ η οποία το τελευταίο διάστημα έδινε τον δικό της μεγάλο και σπουδαίο αγώνα ενάντια στον καρκίνο, δυστυχώς δεν κατάφερε να βγει νικήτρια και έφυγε χθες για το τελευταίο της ταξίδι.
Στις τραγικές συμπτώσεις της ζωής, συμπεριλαμβάνεται και το εξής γεγονός: η Αφροδίτη Συλλιγνάκη είχε χάσει μικρή από την ίδια αρρώστια την μητέρα της, η οποία είχε καταλήξει στα 32 της χρόνια.
Η Αφροδίτη ήταν από τη Σφάκα Λασιθίου και ζούσε στα Χανιά και είχε μπαρκάρει στην ΑΝΕΚ.

Αξίζει να σημειωθεί, πως μέχρι πριν από λίγο καιρό, η παρουσία της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ήταν έντονη κι ενθαρρυντική, καθώς μέσα από τις αναρτήσεις της στο facebook, έδινε κουράγιο και σε άλλους ανθρώπους με τη γενναιότητα που αντιμετώπιζε την ασθένειά της.

Πηγή: daynight.gr

Παράνομο καθεστώς ομηρίας για Έλληνες ναυτικούς εδώ και ένα μήνα στην πολιτεία Delaware των ΗΠΑ

Πλοίο ελληνικών συμφερόντων με Έλληνα καπετάνιο και πρώτο μηχανικό κρατείται στη πολιτεία του Ντέλαγουερ στη Φιλαδέλφεια παράνομα από την αμερικανική ακτοφυλακή.

Για το θέμα έχει ήδη ενημερωθεί με υπόμνημα το Προξενικό λιμεναρχείο Νέας Υόρκης καθώς και η ελληνική πρεσβεία και το ελληνικό προξενείο.
Πιο συγκεκριμένα:
“Θα ήθελα να σας ενημερώσω για ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα του δεξαμενόπλοιου με σημαία Λιβερίας, ελληνικών συμφερόντων, κάτω από τη διαχείριση της ελληνόκτητης εταιρίας που βιώνουμε εγώ ως πλοίαρχος ,ο Έλληνας Α’ Μηχανικός καθώς και όλο το υπόλοιπο 11μελες πλήρωμα διαφόρων εθνικοτήτων.
Από τις 16 Μαρτίου 2019, το πλοίο παραμένει κρατημένο στο λιμάνι του Wilmington/Delaware από το αμερικανικό τελωνείο και κατόπιν παραγγελίας της αμερικανικής ακτοφυλακής για πιθανές παραβάσεις της διεθνούς σύμβασης Marpol (Σύμβαση προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος από όλες τις μορφές ρύπανσης), που πιθανόν έγιναν σε διεθνή ύδατα και για πιθανές ανακριβείς εγγραφές στο βιβλίο πετρελαίου της μηχανής το οποίο εκδίδεται από το κράτος σημαίας, το οποίο μόνο αυτό μπορεί να επιβάλλει κυρώσεις για τη μη σωστή συμπλήρωση του αλλά σε καμία των περιπτώσεων φυλάκιση.
Την 25η Μαρτίου του 2019, το αμερικανικό κράτος έστειλε στην διαχειρίστρια εταιρία μια συμφωνία ονομαζόμενη ως “security agreement” με την οποία μεταξύ άλλων ζητά ως εγγύηση 1,000,000 $ και το 11μελες πλήρωμα  ως ανθρώπινο καταπίστευμα (στην ουσία ομήρους),ώστε να δώσει άδεια απόπλου.
Κανένας νόμος του αμερικανικού Συντάγματος δεν επιτρέπει στην αμερικανική κυβέρνηση να προβεί σε τέτοιες ενέργειες και πόσο μάλλον στην κράτηση 11 μελών του πληρώματος χωρίς να έχει απαγγελθεί ουδεμία κατηγορία.
Σύμφωνα με το νομικό αμερικανικό καθεστώς δεν δύναται η κράτηση υπόπτου πέραν των 72 ωρών χωρίς να έχει απαγγελθεί κατηγορία.
Ο μέσος όρος κράτησης σε προηγούμενες υποθέσεις ναυτικών με παρόμοια συμφωνία είναι από ένα χρόνο εως 18 μήνες χωρίς επαναλαμβάνω να έχουν απαγγελθεί κατηγορίες.
Δεν υπάρχει νόμος που να υπαγορεύει πρόστιμο η κράτηση για παραβάσεις της Marpol και ειδικά σε διεθνή ύδατα. Πιο αναλυτικά, το πλοίο αφίχθη στο λιμάνι του Delaware στις 10 Μαρτίου 2019 και αφού παρέμεινε μια ημέρα στο αγκυροβόλιο την επόμενη πέρασε τον ετήσιο απαραίτητο έλεγχο από το USCG.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου διαπιστώθηκε δυσλειτουργία στο σύστημα διαχωρισμού και απόρριψης λυμάτων σεντινών του μηχανοστασίου (Oil Water Separator).
Aμέσως η ακτοφυλακή βεβαίωσε 8 deficiencies εκ των οποίων δυο έθεταν το πλοίο σε καθεστώς κράτησης (Detain).
Η εταιρία άμεσα μερίμνησε ώστε να επισκευαστεί το εν λόγω μηχάνημα και κατόπιν κάλεσε νηογνώμονα (DNV-GL) και Επιθεωρητή σημαίας κράτους ώστε να βεβαιώσουν τις ενέργειες αποκατάστασης με σκοπό η ακτοφυλακή να άρει το Detention.
Αφού το detention έγινε clear στις 16 Μαρτίου από το USCG την ίδια κιόλας στιγμή κατόπιν παραγγελίας του USCG το τελωνείο εξέδωσε επιστολή κράτησης προφασιζόμενοι πως το πλοίο έχει υποπέσει σε ποινικές πράξεις και θα πρέπει να γίνει εκτενής έλεγχος.
Ο έλεγχος όμως αυτός είχε ήδη ολοκληρωθεί και περιλάμβανε την συλλογή και κατάσχεση βιβλίων πετρελαίου της μηχανής (oil record book II) και μηχανής 3 τελευταίων ετών, ημερολόγιο καταστρώματος 3 τελευταίων ετών,  καθώς και πλήρη αντιγραφή των σκληρών δίσκων όλων των ηλεκτρονικών υπολογιστών του πλοίου χωρίς την παρουσίαση κάποιας εξουσιοδότησης ή εγγράφου.
Επίσης διενεργήθηκαν παράνομες ανακρίσεις επί του πλοίου αφού σε μεταγενέστερο χρόνο οι δικηγόροι μας ενημέρωσαν πως οι καταθέσεις είναι εθελοντικές και προτού διενεργηθούν θα πρέπει να ενημερωθούμε από τους αξιωματικούς της ακτοφυλακής, πράγμα που ουδέποτε έγινε.
Εκ τότε το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο και οι αρχές για να το ελευθερώσουν απαιτούν όπως προανέφερα,  παράνομα και αυθαίρετα χρηματικά και ανθρώπινα καταπιστεύματα.
Σας παρακαλώ βοηθήστε ώστε να αποφύγουμε αυτό το παράνομο καθεστώς κράτησης και το ελληνικό κράτος να παρέμβει άμεσα στην ευθεία καταπάτηση των δικαιωμάτων μας.
Ζητάμε το δίκαιο και το νόμιμο τίποτα άλλο, ζητάμε την προστασία μας από την ελληνική κυβέρνηση ως Έλληνες πολίτες ώστε να γυρίσουμε στη χώρα μας και στις οικογένειες μας άμεσα.”
Παρακολουθήστε την μαρτυρία του πλοιάρχου στην χτεσινή εκπομπή “‘Ωρα Ελλάδος”, στο κανάλι Open Beyond.

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Τσιτσιπάς

Ο ποιο εύκολος τρόπος εκμάθησης φανών και σημάτων ΔΚΑΣ με εικόνες

Ξεχάστε τα δύσκολα σχέδια που εύκολα τα ξεχνάμε όλοι μας. Ο ποιο απλός τρόπος εκμάθησης φανών και σημάτων ΔΚΑΣ είναι εδώ.