Παράταση αναστολής της εκαπιδευτικής λειτουργίας του ΚΕΣΕΝ

Στο πλαίσιο εξακολούθησης λήψης προληπτικών μέτρων προς περιορισμό της διάδοσης του κορωνοϊού COVID-19, γνωρίζεται ότι ΠΑΡΑΤΕΙΝΕΤΑΙ η αναστολή της εκπαιδευτικής λειτουργίας των Σχολών Πλοιάρχων, Μηχανικών και ΡΗ-ΡΕ των Κέντρων Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (Κ.Ε.Σ.Ε.Ν.) έως και την 06 ΙΟΥΝΙΟΥ 2020 σύμφωνα με την από 29-05-2020 απόφαση Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Η παροχή εξ αποστάσεως εκπαίδευση, κατάρτιση και επιμόρφωση συνεχίζεται κανονικά.

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Ο μαστρο δόκιμος

Συμβουλές προς δόκιμους για αίτηση σε ναυτιλιακές

Η ναυτιλία γενικότερα είναι ένας ιδιαίτερος χώρος, όχι μόνο εντός πλοίου αλλά και στα γραφεία των ναυτιλιακών εταιριών.

Για αυτό είναι σημαντικό να προσέξετε κάποια πράγματα προτού πάτε να κάνετε αίτηση για εργασία σε κάποιο γραφείο ώστε να έχετε σίγουρη επιτυχία.

Μπαίνετε για πρώτη φορά στον χώρο αυτό για εργασία, δεν σας γνωρίζει κανείς οπότε αυτό που θα κρίνει κάποιος από μία εταιρία είναι η εμφάνιση σας και η συμπεριφορά σας.

Κουρευτείτε και ξυριστείτε! Ναι εντάξει, έχει καταντήσει μόδα αυτή η αηδία με τα μούσια αλλά πας να ζητήσεις δουλειά δόκιμε. (σ.σ. για να προλάβω κανέναν συνάδελφο στα σχόλια που θα πει ότι κακός λέω στα παιδιά να ξυριστούν, να τον προλάβω και να πω ότι και αυτός δόκιμος ξυρισμένος είχε πάει. Τώρα αν εσύ Καπταν/Μάστρο Γιάννη έχεις δέκα μπάρκα στην ίδια εταιρία και σε γνωρίζουν, πας και με τον αφαλό έξω)

Φορέστε κάτι το φυσιολογικό σε παντελόνι και πουκάμισο. Οι φόρμες είναι για το γυμναστήριο ενώ τα ξεσκισμένα τζιν για τις γκόμενες το βράδυ.

Κοιτάξτε να κρύψετε τυχών τατουάζ σε εμφανή σημεία, ενώ αν έχετε σκουλαρίκια κοιτάξτε τα ξεφορτωθείτε.

Οι κοπέλες πάλι επειδή είναι λίγες και οι εταιρίες που θα πάρουν γυναίκες, το καλύτερο θα ήταν μία εμφάνιση γραφείου με ελαφρύ βάψιμο (ένα υφασμάτινο παντελόνι και κάπως χαμηλά υποδήματα ίσως).

Κάτι παρδαλά νύχια με τρία χρώματα στο κάθε δάχτυλο και σκουλαρίκια ως το λαιμό καλό θα ήταν να τα αφαιρέσετε γιατί αμέσως θα πάει το μάτι του πληρωματά σε αυτά και θα το δει αρνητικά.

Στο γραφείο δεν θέλουν να δουν τη σούπερ γκόμενα με το μίνι αλλά ούτε το αγοροκόριτσο με το άλουστο μαλλί κοτσίδα, τζιν και αθλητικό (σ.σ. ήμουν σε ένα γραφείο μια φορά και ήρθε κοπέλα δόκιμος με μαλλί κοτσίδα, κάτι τεράστια ξύλινα σκουλαρίκια, τζιν, αθλητικό και αφού της είπαν πως δεν έχουν κάτι και έφυγε ο άλλος από τα πληρώματα γελούσε και είπε «σαν αγάμητη λεσβία ήρθε!»).

Λοιπόν, πήγατε στο γραφείο, σας είδαν κάνατε την αίτηση σας και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουν μαζί σας.

Δείχνετε αποφασισμένοι ότι θέλετε να ταξιδέψετε και σε ότι σας ρωτάνε απαντάτε πάντα με σιγουριά. Τυχών ανησυχίες, αμφιβολίες και άγχη κρύψτε τα.

Αποφύγετε ερωτήσεις του στιλ «στολή θα πάρω;» (όχι δόκιμε, δεν θα πάρεις) ή «τι λεφτά θα παίρνω;» (όταν έρθει η ώρα θα σας πούνε οι ίδιοι για το οικονομικό μην σας ανησυχεί).

Αφού τελειώσει η συνέντευξη, ευχαριστήστε τους και κλείστε με μια δυνατή χειραψία.

Επίσης οι αιτήσεις πάνω, έχουν κενό για φωτογραφία, οπότε αφού ξυριστείτε και βάλετε το πουκάμισο σας, βγάλετε αρκετές για να έχετε να δώσετε σε κάθε εταιρία που θα πάτε.

Σας εύχομαι καλή επιτυχία και μπάρκα σε όλους σας και να ξέρετε πως σε όποια εργασία και να πάτε, πάντα μετράει η πρώτη εμφάνιση, δεν είναι κάτι που το έχει η ναυτιλία μόνο.

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: PPE

«Μην μας ξεχνάτε»: Έλληνες ναυτικοί όμηροι της καραντίνας

Νομίζω ότι μας έχουν κάπως ξεγραμμένους εμάς τους ναυτικούς, σαν να μη νοιάζονται. Όλοι οι φορείς στέλνουν μηνύματα με διάφορα ευχολόγια, του τύπου “είστε ήρωες, είστε στην πρώτη γραμμή κρούσης”. Απλά οι ενέσεις ηθικού που κάνουν δεν φτάνουν. Πράξεις θέλουμε, όχι λόγια».

Ο 30χρονος Μιχάλης Λάγγουρας είναι Υποπλοίαρχος σε ΔΞ. Πριν από μερικές ημέρες γιόρτασε μέσω βιντεοκλήσης τα δεύτερα γενέθλια της μικρής του κόρης, που βρίσκεται στην Αθήνα μαζί με τη μητέρα της και τη μεγάλη της, τετράχρονη, αδελφή. Συνηθισμένα πράγματα αυτά για τους ναυτικούς. Μόνο που αυτή τη φορά, δεν γνωρίζει πότε θα επιστρέψει στην οικογένειά του. Η σύμβασή του έληξε στις 12 Μαϊου και περιμένει να πάρει παράταση, όπως συμβαίνει με κάθε ναυτικό που βρίσκεται στη θέση του αυτό το διάστημα. Eξαιτίας του lockdown, οι ναυτικοί δεν έχουν τη δυνατότητα να βγουν στην ξηρά, να επιβιβαστούν σε αεροπορικές πτήσεις και να επιστρέψουν στην πατρίδα. Τα προβλήματα του επαναπατρισμού, όπως ονομάζεται αυτό το βασικό δικαίωμα των ναυτικών, αφορούν περίπου 150.000 ναυτικούς εμπορικών πλοίων σε όλον τον πλανήτη. Τόσοι είναι εκείνοι που, όπως εκτίμησε πρόσφατα το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Industry and unions set out a 12-step solution for governments to free seafarers from COVID-19 lockdown | International Chamber of Shipping (ICS), θα πρέπει κανονικά να αντικατασταθούν ως τις 20 Μαΐου.

Από τους εννέα Έλληνες ναυτικούς που βρίσκονται στο ΔΞ του Καπταν Μιχάλη, οι έξι έχουν δώσει παραίτηση. Ο ένας από αυτούς, βρήσκεται στο πλοίο από τον περασμένο Αύγουστο.

 Η φύση της ναυτικής εργασίας δημιουργεί ένα ακόμα σοβαρό πρόβλημα, όταν μιλάμε για την αντικατάσταση των πληρωμάτων. Οι ναυτικοί σε ΔΞ και ΦΓ συνήθως δεν μαθαίνουν παρά μόνο την τελευταία στιγμή τον προορισμό προς τον οποίο θα ταξιδέψουν. Κανένα εμπορικό πλοίο δεν γνωρίζει 14 μέρες πριν πιάσει λιμάνι, πού θα είναι ο επόμενος λιμένας. Αλλά ούτε και παραμένει σε ένα λιμάνι για 14 μέρες. Τόσες δηλαδή, ώστε να μπει σε καραντίνα ο αντικαταστάτης του «παλιού» ναυτικού που αποχωρεί (ο οποίος έχει ταξιδέψει από αλλού για να φτάσει στο λιμάνι). Και να βεβαιωθούν οι αρχές πως δεν νοσεί με κορονοϊό, προτού επιβιβαστεί στο καράβι, προκειμένου να μην κολλήσει τους υπόλοιπους. «Να σου δώσω ένα παράδειγμα», μας λέει ο Καπταν Μιχάλης «Ήμασταν στην Ινδία, τελειώσαμε από εκεί και μετά μας είπαν “πάτε στη Βραζιλία”. Μετά από δύο μέρες μάθαμε το λιμάνι. Και στη διάρκεια του ταξιδιού θα σταματήσουμε στον Μαυρίκιο και στο Κέιπ Τάουν. Και αυτά τα μάθαμε στην πορεία».

 

Εργαζόμενοι στο ναυτιλιακό κλάδο επισημαίνουν και έναν ακόμη παράγοντα. «Καμία ναυτιλιακή» λένε, «δεν θα πλήρωνε τον αντικαταστάτη για να κάθεται σε ένα ξενοδοχείο στο λιμάνι για δεκατέσσερις ημέρες».

 «Όμως πρέπει να γίνονται οι αλλαγές. Και ιδιαίτερα λόγω της φύσης του επαγγέλματος, ακόμα και η μία μέρα παραπάνω μπορεί να είναι ζωτικής σημασίας» τονίζει η 30χρονη Τζίνα (Γεωργία) Δαρσακλή, Υποπλοίαρχος σε ΔΞ που όταν μιλήσαμε– βρισκόταν αγκυροβολημένη στην Ινδία. «Προφανώς και πρέπει να επισπεύσουν τα κράτη τις μετακινήσεις. Η ψυχική υγεία έχει μεγάλη σημασία» προσθέτει.

«Υπάρχουν άτομα (στο πλοίο) που θα έπρεπε να έχουν φύγει, αλλά λόγω κορονοϊού δεν μπορούν, δυστυχώς. Και είναι αρκετά δύσκολο για όλους». Η ίδια επέστρεψε στην Ελλάδα από προηγούμενο μπάρκο μόλις για έναν μήνα, τον Νοέμβριο, και μετά επιβιβάστηκε στο πλοίο στο οποίο βρίσκεται σήμερα. Πριν φύγει, είχε εκδηλώσει την επιθυμία στο γραφείο της εταιρείας να αντικατασταθεί στα τέλη Μαΐου. Τώρα, με δεδομένη και μία αλλαγή στο συμβόλαιό της, δεν σκέφτηκε καν να ζητήσει αντικατάσταση και θα παραμείνει ως το τέλος Αυγούστου.

Στη δική της περίπτωση, το πλοίο βρίσκεται σε διαδικασία πώλησης (οn subs), μία διαδικασία όμως που «πάγωσε» και αυτή εξαιτίας της πανδημίας. Ποια είναι η ψυχολογία των ναυτικών που βρίσκονται αποκλεισμένοι εν πλω; «Κοίτα, ο φόβος υπήρχε και υπάρχει» λέει. «Προσπαθούμε να παίρνουμε μέτρα για να προφυλαχτούμε. Γιατί εμάς εδώ είναι το σπίτι μας. Μπαίνει ο κάθε ένας στα λιμάνια που πάμε και δεν ξέρουμε τι γίνεται. Φοράμε γάντια, μάσκες, αλλά και πάλι. Ο φόβος υπάρχει. Εμείς είμαστε σε μία οικειοθελή καραντίνα».

Οι ενέργειες των φορέων

Στις 27 Μαρτίου, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) με επιστολή προς τα κράτη-μέλη τουCoronavirus (COVID-19) – Preliminary list of recommendations for Governments and relevant national authorities on the facilitation of maritime trade during the COVID-19 pandemic | International Maritime Organization, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα, τους κάλεσε να εξαιρέσουν τους ναυτικούς από τις απαγορεύσεις στις μετακινήσεις, ορίζοντάς τους ως εργαζόμενους που παρέχουν βασικές υπηρεσίες («key workers»). Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούν να αποβιβαστούν στα λιμάνια και –όποτε χρειάζεται– να επιβιβαστούν σε ειδικά ναυλωμένες πτήσεις και να επιστρέψουν στις πατρίδες τους, ενώ και οι αντικαταστάτες, που έχουν μείνει τόσο καιρό χωρίς δουλειά, θα μπορέσουν να αναλάβουν και πάλι εργασία. Στις 9 Απριλίου, η Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Αντίνα Βαλεάν, κάλεσε τα κράτη-μέλη Κορονοϊός: οδηγίες για τον επαναπατρισμό των επιβατών κρουαζιερόπλοιων και την προστασία των πληρωμάτων πλοίων | Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ορίσουν λιμάνια, στα οποία θα πραγματοποιούνται «ταχείες» αλλαγές πληρωμάτων (!).

Όμως η Ένωση Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSAEuropean Community Shipowners' Association) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζόμενων στις Μεταφορές (ETFEuropean Transport Workers' Federation) ζήτησαν από τους ευρωπαίους Επιτρόπους ECSA and ETF call for coordinated EU action on crew changes | ESCAσυγκεκριμένη πρόταση για μια πολιτική συμφωνία, η οποία θα καθορίζει σε ποιους λιμένες θα πραγματοποιούνται οι αποβιβάσεις και οι αλλαγές πληρωμάτων. Μία μέρα μετά, στις 15 Απριλίου, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICSInternational Chamber of Shipping) μαζί με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑInternational Air Transport Association) κάλεσαν τις κυβερνήσεις των G20 σε «επείγουσα δράση»IATA and ICS: Governments Must Facilitate Ship Crew Changes | IATA για το θέμα. «Αν οι κυβερνήσεις αναγνωρίσουν αεροδρόμια, τα οποία οι ναυτικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν για αλλαγές πληρωμάτων… οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να βοηθήσουν να προχωρήσουν τα logistics», είπαν, ενώ το ίδιο πρότειναν και για τα λιμάνια.

Έκτοτε κάποια πράγματα προχώρησαν. Όπως δείχνει o διαδικτυακός χάρτης με τους περιορισμούς στα λιμάνιαCOVID-19 Global Port Restrictions Map | Wilhelmsen λόγω κορονοϊού της νορβηγικής Wilhelmsen, ενός από τους παγκόσμιους ομίλους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αρκετά κράτη έχουν ανοίξει πλέον τα λιμάνια τους –αν και σε πολλές περιπτώσεις υπό αυστηρούς όρους– για αντικαταστάσεις, με πιο πρόσφατα την Ισπανία και την Κύπρο, όχι όμως ακόμη την Ελλάδα. Και κάποιες αεροπορικές σιγά σιγά ανακοινώνουν πως θα ξεκινήσουν και πάλι δρομολόγια. Ένα από τα βασικά προβλήματα που φαίνεται ότι αντιμετωπίζει η χώρα μας, τονίζει ο κ. Λάγγουρας, είναι πως «σε αντίθεση με τις Φιλιππίνες ή την Ινδία, που έχουν ανοίξει τα λιμάνια τους και κάνουν αντικαταστάσεις αποβιβάζοντας τους ναυτικούς τους, ο Πειραιάς δεν αποτελεί κόμβο πολλών ποντοπόρων πλοίων. Επομένως για τις περισσότερες αντικαταστάσεις, θα πρέπει να μεσολαβήσει αεροπορική πτήση».

Πριν από μερικές μέρες, και ο ΙΜΟ προχώρησε σε πιο συγκεκριμένες οδηγίες και πρωτόκολλα (roadmap)Coronavirus (COVID-19) – Recommended framework of protocols for ensuring safe ship crew changes and travel during the coronavirus (COVID-19) pandemic | International Maritime Organization για το θέμα προς τα κράτη-μέλη του και τις ναυτιλιακές εταιρείες, για τον τρόπο με τον οποίον μπορούν να μεθοδευτούν οι αντικαταστάσεις. Κάτι που είχε ζητήσει με επιστολή του και ο Έλληνας υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης. Το μόνο που μένει, είναι οι κυβερνήσεις να προχωρήσουν στην εφαρμογή των συστάσεων.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών απάντησε σε σχετικό ερώτημα του inside story πως από την αρχή της πανδημίας ήγειρε άμεσα το πρόβλημα σε εθνικό και διεθνές επίπεδο και πως στην πρόσφατη εγκύκλιο του ΙΜΟ ουσιαστικά υιοθετήθηκαν οι προτάσεις της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας για το θέμα. Πλέον, σημειώνουν, «εναπόκειται στις Κυβερνήσεις των χωρών και στις αρμόδιες Αρχές στους τομείς των λιμένων, των αεροπορικών μεταφορών, της υγείας και των συνοριακών ελέγχων, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, να αξιοποιήσουν το προτεινόμενο πλαίσιο συντονισμένης δράσης του UΝ ΙΜΟ και να διαμορφώσουν ένα ομοιόμορφο πλαίσιο ειδικής μεταχείρισης για τη διευκόλυνση της παλιννόστησης των ναυτικών ή της μετάβασής τους στα πλοία για ανάληψη υπηρεσίας».

Η απρόβλεπτη εξέλιξη μιας δύσκολης κατάστασης

 «Ποιες είναι οι δικές σου ανησυχίες για την επόμενη μέρα»; ρωτήσαμε τον 29χρονο Κωνσταντίνο-Ιωάννη Τσιβελέκο, Υποπλοίαρχο σε ΔΞ το οποίο, όταν μιλήσαμε, έπλεε στην Αραβική θάλασσα. «Οι ανησυχίες μου είναι: θα καταφέρουμε τα πληρώματα που είναι να επαναπατριστούν στα μέσα με τέλη Αυγούστου να γυρίσουμε Ελλάδα; Ή θα υπάρχει νέα έξαρση και θα εγκλωβιστούμε στην κυριολεξία εδώ μέσα;» μας απάντησε. «Θα κάνει κάτι επιτέλους η Ελλάδα και άλλες λιμενικές αρχές και αεροδρόμια για να γίνουν κάποιες εξαιρέσεις στους ναυτικούς και να μπορούν να γυρίσουν σπίτια τους;».

Ο Κωνσταντίνος Τσιβελέκος είναι ένας από τους τελευταίους που «πρόλαβαν» να επιβιβαστούν στο πλοίο. Μπάρκαρε στις 8 Μαρτίου, λίγες μέρες προτού ξεκινήσουν οι απαγορεύσεις. Ο αξιωματικός τον οποίον θα αντικαθιστούσε παρέμεινε στο πλοίο λίγες μέρες ακόμη, ώστε να ολοκληρωθεί το πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής και εγκλωβίστηκε. Με αποτέλεσμα ο τελευταίος να βρίσκεται εν πλω από τον περασμένο Ιούλιο και να μην αναμένεται να επαναπατριστεί –λόγω και του ταξιδιωτικού πλάνου του πλοίου– πριν να περάσει ένα ακόμη δίμηνο.

Όσο για τον ίδιο; «Δεν έχω οικογένεια και καλύτερα που δεν έχω, αυτό το διάστημα» μας λέει. Ο Καπταν Κώστας μας μεταφέρει το κλίμα από τη ζωή στο καράβι την εποχή του κορονοϊού. Υπό κανονικές συνθήκες, αν υπάρχει διαθέσιμο σκάφος από τον χώρο όπου αγκυροβολεί το πλοίο, μπορεί ο ναυτικός να βγει για λίγες ώρες στην ξηρά. Αυτό φυσικά, δεν συνέβη σε κανένα από τα λιμάνια που έπιασαν το τελευταίο διάστημα, ενώ αρκετοί αξιωματικοί μας ανέφεραν επίσης πως υπήρξαν σοβαρές ελλείψεις και στην τροφοδοσία (φρέσκα τρόφιμα, αναψυκτικά, τσιγάρα) σε πολλά λιμάνια. Παράλληλα, καίριο μέλημα για τους ναυτικούς ήταν να τηρήσουν τα μέτρα ασφαλείας κατά την επαφή με το προσωπικό του λιμανιού, και να κάνουν καθημερινές θερμομετρήσεις για δύο εβδομάδες, από την ημέρα που αφήνουν πίσω τους το λιμάνι, προκειμένου να βεβαιωθούν πως δεν έχουν κολλήσει.

Τι γίνεται αν κάποιος κολλήσει τον κορονοϊό; «Έχουμε ένα δωμάτιο, μια καμπίνα, το λεγόμενο ship’s hospital, όπου είναι ειδικά φτιαγμένο για περιπτώσεις ατυχημάτων και ασθενών», αναφέρει ο Καπταν Κώστας. «Τα επιπλέον όργανα που παρέχει η εταιρεία, σύμφωνα με τον οργανισμό υγείας, είναι τα ειδικά θερμόμετρα και τα απαραίτητα φάρμακα, αντιπυρετικά και άλλα, για απλές νόσους. Στην προκειμένη περίπτωση, έχουν σταλεί σε κάθε πλοίο ειδικά κουτιά kit με το τεστ Covid-19, που θα χρησιμοποιηθούν μόνο μετά από εντολή και επικοινωνία με το medical department της εταιρείας σε περίπτωση που υπάρχουν συμπτώματα όπως ο υψηλός πυρετός. Στο ship's hospital λοιπόν θα απομονωθεί ο ασθενής για να μην έρθει σε επαφή με άλλους από το πλήρωμα. Στη συνέχεια, εγώ ως υποπλοίαρχος, αναλαμβάνω και ρόλο γιατρού στο πλοίο, καθώς θεωρούμαι και medical officer. Πρέπει με τις ειδικές φόρμες προστασίας, τα γάντια, τη μάσκα, να είμαι σε επαφή μαζί του για να κάνουμε το τεστ και οποιαδήποτε άλλη οδηγία μας δοθεί».

Στην πράξη, αν κάποιος κολλήσει, το πιθανότερο είναι να κολλήσει όλο το πλήρωμα, αναφέρει η Καπταν Τζίνα. «Θα σου φέρω ένα παράδειγμα. Έρχεται κάποιος να με αλλάξει, ο οποίος είναι υγιής και “Covid free”. Τι γίνεται αν όσο είναι στο αεροπλάνο, το αεροδρόμιο ή το ξενοδοχείο κολλήσει τον ιό και τον φέρει στο πλοίο; Που έχουμε αρκετά ευπαθείς ομάδες εδώ. Εννοώ άτομα με άσθμα ηλικίας άνω των 50. Και που το να βρεις διαθέσιμο λιμάνι να τον βγάλεις, μπορεί να είναι μετά από μία βδομάδα. Πώς θα αποκλείσεις την επαφή μεταξύ μας, όταν 27 άτομα κινούμαστε στον ίδιο χώρο; Αναπνέουμε από τον ίδιο αέρα του air condition;».

Με άλλα λόγια, και η ίδια η διαδικασία των αντικαταστάσεων, όποτε ξεκινήσει, αναμένεται να έχει τις δυσκολίες της. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι ναυτικοί ζητούν να προχωρήσει άμεσα. «Η ψυχολογική κούραση είναι χειρότερη απ’ τη σωματική» σημειώνει ο Καπταν Μιχάλης. «Πραγματικά είναι πολύ δύσκολο να σου κλείνουν τη πόρτα της ελευθερίας σου...Δεν έχουμε μεγάλες διαφορές απ’ τους φυλακισμένους!».

Πηγή: insidestory.gr

Άφιξη παραγγελίας

60 μπλούζες polo σε navy blue χρώμα με κέντημα μόλις έφτασαν και οι αποστολές τους θα αρχίσουν από Δευτέρα. Για όσους έχουν κάνει ήδη προ παραγγελία, παρακαλώ ένα μήνυμα για επιβεβαίωση.

Τιμή μπλούζας 20€

Άφιξη παραγγελίας

200 κομμάτια από τα πολυπόθητα μπρελόκ ΕΝ που τόσες φορές μας ζητήσατε φτάσανε σήμερα. Για όσους έχουν κάνει ήδη προ παραγγελία, παρακαλώ ένα μήνυμα για επιβεβαίωση ώστε να ξεκινήσουμε τις αποστολές από αύριο.

Αύριο αναμένουμε την άφιξη και στις μπλούζες.

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Καφές και Bacardi

Σχετικά με την παραγγελία μπρελόκ και μπλούζες ΕΝ

(Η φωτογραφία είναι ένα πρόχειρο σχέδιο)

Επειδή μας έχετε κυριολεκτικά βομβαρδίσει με μηνύματα σε facebook και instagram για προ παραγγελία, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε σχετικά με αυτό.

Καταρχάς δεν είμαστε κατάστημα, ναυτικοί είμαστε και εμείς και επειδή βλέπουμε πως ποτέ δεν υπήρξε κάτι αντίστοιχο στην αγορά κάναμε μια δική μας προσπάθεια σε θυρεό, μπρελόκ και επειδή πολλοί το ζητάτε είπαμε να κάνουμε και μπλούζες.

ΔΕΝ το κάνουμε για το κέρδος, και ούτε κάνουμε τεράστιες παραγγελίες άνω των 1.000 τεμαχίων για να μας μένει κάνει.

Όταν σε μία παραγγελία 200 κεντητών μπρελόκ, (αντί για 2.000 που θα έκανε ένα κατάστημα) το κόστος είναι 4€ και η αποστολή του σε εσάς είναι στα 5€, τότε δεν μπορεί να πει κανείς πως η μετακίνηση μας, ο χρόνος μας και τα έξοδα συσκευασίας μας αφήνουν κάποιο κέρδος.

Το ίδιο γίνεται και στις μπλούζες. Όταν το κόστος κατασκευής polo μπλούζας με κέντημα σε στήθος (θυρεός ΕΝ), πλάτη (κείμενο, σχέδιο μεγάλο) και μπράτσο (Ελληνική σημαία) είναι τα 18€ και η αποστολή του σε εσάς τα 20€, τότε δεν μπορεί κάποιος να πει πως μένει κέρδος.

Επειδή το κόστος κατασκευής μπλούζας είναι μεγάλο, δεν μπορούμε να πάρουμε πολλά κομμάτια και ως πρώτη φάση θα αρκεστούμε σε παραγγελία 50-60 κομμάτια.

ΔΕΝ το κάνουμε για το κέρδος, αλλά γιατί είναι άδικο να μην υπάρχει κάτι τέτοιο για την εμπορική ναυτιλία.

Έξοδα αποστολής. Δυστυχώς τα courier χτυπούν στις τιμές τους και έτσι η αποστολή κυμαίνεται στα 8 με 10€, ίσως και παραπάνω εάν πρόκειται για νησί.

Σας ευχαριστούμε για τη στήριξη και το ενδιαφέρον, παρακαλώ λίγη υπομονή όσον αναφορά τις αποστολές, γιατί το ξαναλέμε, δεν είμαστε κατάστημα, το κάνουμε προσωπικά για την εικόνα του εμπορικού ναυτικού.

Παραγγελία μπρελόκ ΕΝ

Καθώς πολλοί από εσάς μας το ζητήσατε, παραγγείλαμε 200 κομμάτια μπρελόκ ΕΝ τα οποία περιμένουμε να τα παραλάβουμε εντός του μήνα και να αρχίσουμε αποστολές. Κόστος 5€

Να σας ενημερώσουμε όμως πως τα έξοδα αποστολής της Γενικής ταχυδρομικής είναι 8 με 10€

Νιγηρία: Πειρατική επίθεση σε ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο

Το ΔΞ Vemahope της εταιρείας Rachel Maritimes SA, δέχθηκε επίθεση από ένα μόνο ταχύπλοο με άγνωστο αριθμό ενόπλων ατόμων που επέβαιναν στο σκάφος, με αποτέλεσμα να απαγάγουν 10 μέλη του πληρώματος, κανείς εκ των οποίων δεν ήταν Έλληνας.

Τέσσερα μέλη του πληρώματος παρέμειναν στο πλοίο.

Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων ασφαλείας Dryad Global, μέσα στο 2020, 42 μέλη πληρωμάτων έχουν απαχθεί από πλοία που επιχειρούν στη Δυτική Αφρική.

Η αναφορά περιστατικών σε αυτήν την περιοχή είναι σημαντικά μικρότερη από εκείνη της ευρύτερης περιοχής του Δέλτα της Νιγηρίας, κυρίως λόγω της μικρότερης πυκνότητας κυκλοφορίας, ωστόσο, το 2019 και το 2020 σημειώθηκε σταδιακή αύξηση των περιστατικών που καταγράφηκαν εκτός των παραδοσιακών θαλάσσιων περιοχών, όπου διαπράττονται πειρατείες.

Αυτό είναι το 7ο υπεράκτιο περιστατικό στην ΑΟΖ της Νιγηρίας εντός του 2020.

Πηγή: safetyatsea.net