Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: BNWAS

 hellenicmerchantnavy.weebly.com

Αναβαθμίζει τις ΑΕΝ Καλύμνου & Σύρου η Περιφέρεια Ν. Αιγαίου

Με σκοπό την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου χρηματοδοτεί την ενίσχυση των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού Καλύμνου και Σύρου, με την προμήθεια σύγχρονου τεχνικού και εκπαιδευτικού εξοπλισμού τους, με το ποσό των 2.978.000,00 €, με πόρους του Περιφερειακού Προγράμματος «Νότιο Αιγαίο» 2021 – 2027.
Ο Περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκος υπέγραψε την απόφαση ένταξης της Πράξης «Προμήθεια τεχνικού και εκπαιδευτικού εξοπλισμού για τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού Καλύμνου και Σύρου» στο πλαίσιο της πρόσκλησης που είχε απευθύνει προς το Υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για την υποβολή προτάσεων έργων.

Τι προβλέπει η χρηματοδότηση:
Η εν λόγω πράξη περιλαμβάνει την προμήθεια του παρακάτω εξοπλισμού σε κάθε ακαδημία:

Α.Ε.Ν. Πλοιάρχων Σύρου: Εξοπλισμό εργαστηρίων εφαρμογών φυσικής και μετεωρολογίας καθώς και σύστημα διαδραστικών οθονών και εργαστήριο πολυμέσων.

Α.Ε.Ν. Πλοιάρχων Καλύμνου: Προσομοιωτή χειρισμού υγρού φορτίου .

Α.Ε.Ν. Μηχανικών Καλύμνου: Προσομοιωτή μηχανοστασίου καθώς και εργαστήρια ηλεκτρικών εγκαταστάσεων πλοίων, ηλεκτρικών μηχανών, ηλεκτρικών κυκλωμάτων, ηλεκτρονικών, ψηφιακών συστημάτων, συστημάτων αυτόματου ελέγχου, τεχνουργείου, βοηθητικών μηχανημάτων, καυσίμων λιπαντικών, ψύξης – κλιματισμού, πολυμέσων, ηλεκτροσυγκολλητηρίου, φλογοχειριστηρίου, μηχανουργείου, CAD-CΑΜ, εφαρμοστηρίου και σωληνουργείου.

Η συγχρηματοδοτούμενη επιλέξιμη δημόσια δαπάνη ανέρχεται σε 2.978.000,00 €.

Πηγή: in.gr

hellenicmerchantnavy.weebly.com

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: άσχημα νέα καπετάνιε

 

Άγημα της ΑΕΝ Ασπροπύργου στην εορτή του Αγ.Νικολάου

Άγημα της ΑΕΝ Ασπροπύργου παρευρέθηκε στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου στο Πέραμα για τον εορτασμό του, λαμβάνοντας μέρος στην περιφορά της εικόνας.
Τους σπουδαστές συνόδεψε ο Αντιπλοίαρχος ΛΣ Δαμίγος Μιχαήλ.

Συγχαρητήρια στους σπουδαστές που έφεραν τη στολή μας και τίμησαν την εορτή του αγίου μας.

 

Στη συνέχεια οι σπουδαστές επισκέφτηκαν και το ΦΓ πλοίο ΕΛΛΑΣ ΛΙΜΠΕΡΤΙ

Σύλλογος Ναυτικών Και Λοιπών Κακοποιών Στοιχείων - Ημερολόγιο 2022

Επειδή μας το ζητήσατε, κατεβάστε και τυπώστε το ημερολόγιο του συλλόγου για το 2022 ώστε να σβήνετε τις ημέρες του μπάρκου.

 Θέλετε για τη καμπίνα σας και το ημερολόγιο του 2021;

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: δυο στροφές ένα ουισκάκι

 

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Η γνώμη του καπετάνιου

 

Στήριξε τον σύλλογο, γίνε μέλος του!

Ο πρώτος κανονισμός στολών εμπορικού ναυτικού του 1858

 Ο πρώτος κανονισμός στολών εμπορικού ναυτικού του 1858

Το νεοσύστατον ελληνικόν κράτος εξέδωσε υπό του Βασιλεύς Όθων στις 14 Οκτωβρίου 1858 το υπ αριθμόν διάταγμα 47 «Περί στολής των πλοιάρχων, υποπλοιάρχων και λογιστών των εν τοις ατμοκίνητοις της εταιρίας υπηρετούντων»

Ουδεμία άλλη κυβέρνηση τις εποχές εκείνες έδινε την πρέπουσα σημασία στον εμπορικό ναυτικό της, επομένως πρέπει να είμεθα υπερήφανοι που η Ελλάς ως πανάρχαια ναυτική δύναμη εξέδωσε και τον πρώτο κανονισμό στολών εμπορικού ναυτικού.

 

Ο ρόμβος της ναυτικής πυξίδος

Η Μ. Βρετανία έρχεται 60 χρόνια αργότερα, μόλις το 1918 για να καθιερώσει επίσημη στολή για τους διπλωματούχους αξιωματικούς του «Merchant Marine» η οποία βασίζεται στο Royal Navy και είχε ως έμβλημα ρόμβο από το ημιρρόμβιον του ανεμολογίου της ναυτικής πυξίδος. Ενώ ο Βασιλεύς της Μ. Βρετανίας το ίδιο έτος, για την προσφορά της εμπορικής ναυτιλίας στις απώλειες που είχε κατά τον πόλεμο, τους απένειμε την ονομασία «MERCHANT NAVY» τα παραπάνω συντάχθηκαν στο «Merchant Navy Uniform Act, 1918»

Ο δεύτερος κανονισμός στολών εμπορικού ναυτικού του 1936

Από το 1858, φτάνουμε 78 χρόνια αργότερα με τον Α.Ν 123/1936 που στο επίμαχο άρθρον το Νο. 8, μεταξύ άλλων γράφονται οι λέξεις που άπτονται του ενδιαφέροντος μας: « ….‘Εμπορικά Πλοία και Λέμβους και τας Στολάς του Προσωπικού αυτών…… αρμοδία είναι η Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας είτε το Γ.Ε.Ν. ». Όμως δεν γράφεται καμία περαιτέρω λεπτομέρεια σχετικώς με το τι είδους στολές θα ήσαν αυτές.

Η μόνη εμφάνιση της στολής έρχεται στις 15-05-1937 στο περιοδικό «Ναυτικά Χρονικά» Νο.154

 

 

162 έτη από το 1858 και 83 έτη από το 1937 ως το 2020, το εμπορικό μας ναυτικό, παραμένει χωρίς κάποιο σύγχρονο κανονισμό στολής ενώ απαξιώνεται όλο και περισσότερο σήμερα η έννοια της στολής και περιφρονούνται οι όσοι ζητούν κανονισμό αυτής.

Πηγή: Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Ιστορίας

 

Στήριξε τη προσπάθεια του συλλόγου, γίνε μέλος του!

 

Λίγα λόγια για τον σύλλογο

 

Ο σύλλογος δημιουργήθηκε όταν ακόμα ήμουν τελειόφοιτος στην ΑΕΝ Μακεδονίας. Πάνω σε μια κουβέντα της παρέας άκουσα τη φράση «ναυτικοί και κακοποιά στοιχεία» και έτσι βαφτίστηκε η ιδέα μου.. Έτσι απλά, χωρίς να το πολυσκεφτώ, και αυτή ήταν η αρχή!

Το 2009 δημιούργησα στο Facebook μια ομάδα με αυτό το όνομα καθαρά για χιουμοριστικούς λόγους. Έπειτα, το 2011 μετά από διάφορες αλλαγές του Facebook και εφόσον η ομάδα διεγράφη, δημιούργησα την σελίδα που υπάρχει έως και σήμερα. Η σελίδα γινόταν όλο και πιο γνωστή... ο σκοπός όμως παρέμεινε ο ίδιος!

Το 2015 συναντήθηκα στο ΚΕΣΕΝ με παλιούς μου συμμαθητές και φίλους και κάπου εκεί, η ατομική αυτή προσπάθεια έγινε ομαδική!

Αυτή η ομάδα δημιούργησε και τον ιστότοπο (blogspot) με σκοπό να προβάλλονται τα προβλήματα του ΚΕΣΕΝ άλλα και ότι άλλο αφορά τη ναυτιλία, αποκτώντας έτσι και ενημερωτικό περιεχόμενο.

Το 2020 έφερε και τον λογαριασμό στο instagram όπου καθημερινά, μέσω μηνυμάτων, προσπαθούμε να σας απαντάμε σε κάθε ναυτική σας απορία ή και προβληματισμό.

Και σήμερα μας έφερε ένα καταστατικό – ταυτότητα μέλους για όλους εσάς που θέλουν να μας βοηθήσουν, που θέλουν όλη αυτή τη προσπάθεια να συνεχιστεί και να πάει ακόμα πιο ψηλά. Δεν απαιτούμε από κανέναν να προσφέρει αν δεν το θέλει, θα ήταν χαρά μας όμως να δούμε όλους εσάς να γίνεται ένα με εμάς.

Να ξέρετε πως αυτός ο σύλλογος, δεν είναι μόνο «εγώ», αλλά είναι και όλοι οι ναυτικοί που με τις φωτογραφίες σας, τα άρθρα σας, τις ιδέες σας και τους προβληματισμούς σας, τον έχετε κάνει αυτό που είναι σήμερα!

 

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

Σύλλογος Ναυτικών Και Λοιπών Κακοποιών Στοιχείων - Ημερολόγιο 2021

 Επειδή μας το ζητήσατε, κατεβάστε και τυπώστε το ημερολόγιο του συλλόγου για το 2021 ώστε να σβήνετε τις ημέρες του μπάρκου.

 

Θέλετε για τη καμπίνα σας και το ημερολόγιο του 2020;

Ελληνικό ΔΞ αναποδογύρισε τούρκικο αλιευτικό, νεκροί 4 τούρκοι.

 

Τέσσερις τούρκοι νεκροί και ένας αγνοούμενος είναι ο απολογισμός της σύγκρουσης αλιευτικού σκάφους με το υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο «Έφεσος» στα ανοιχτά της πόλης Μερσίνη στη Τουρκία, Βόρεια της Κύπρου.

Από τη σύγκρουση με το δεξαμενόπλοιο, το τουρκικό αλιευτικό αναποδογύρισε και έως αυτήν τη στιγμή έχουν ανασυρθεί οι σοροί τεσσάρων ψαράδων.

Η επιχείρηση διάσωσης από τις τουρκικές αρχές στο σημείο συνεχίζεται, προκειμένου να εντοπιστεί ο ένας αγνοούμενος.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, στο ελληνικό δεξαμενόπλοιο, που είχε αναχωρήσει από το Σειχάν της Τουρκίας με προορισμό το Βιετνάμ μεταφέροντας 139.144 μετρικούς τόνους πετρέλαιο, επέβαιναν 27 άτομα πλήρωμα, μεταξύ των οποίων και δεκατρείς Έλληνες.

Ευχόμαστε την άμεση αναχώρηση του Ελληνικού πλοίου και να μην έχουν οι ναυτικοί μας προβλήματα με τις τουρκικές αρχές.

Ο θαλαμηπόλος του Ν/ΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ αποκαλύπτει: «έβγαλα από τη πρίζα το τριγωνικό ραντάρ»

 Ο θαλαμηπόλος του Ν/ΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ φαίνεται να είναι ο υπαίτιος του ατυχήματος του άτυχου πολεμικού πλοίου.

Όπως δήλωσε ο Κελευστής ΕΠ.ΟΠ θαλαμηπόλος του Ν/ΘΗ ΚΑΛΛΙΣΤΩ, θέλησε να βάλει πλυντήριο τα σεντόνια του πλοίου, αλλά η μία ηλεκτρομηχανή που ήταν σε λειτουργία δεν σήκωνε άλλα φορτία, καθώς πέρα από τα όργανα της γέφυρας, την ίδια ώρα λειτουργούσε τον φούρνο και όλα τα μάτια  της κουζίνας ο εσκαρέας (μάγειρας).

Αγανακτισμένος λοιπόν καθώς έπρεπε να τελειώσει με τα σεντόνια και να ετοιμάσει 20 φραπέδες για το πλήρωμα, ώστε να πάει μετά για ύπνο, ανέβηκε στη γέφυρα και έβγαλε από τη πρίζα το τριγωνικό ραντάρ την ώρα που εκτελούσαν Κ-Χ, με αποτέλεσμα να συμβεί το μοιραίο ατύχημα.

Μετανιωμένος δείχνει πάντως για τη πράξη του ο ΕΠ.ΟΠ θαλαμηπόλος, καθώς στα πλυντήρια του πλοίου είχε βάλει όλα τα σεντόνια τα οποία χάθηκαν με τη πρύμνη του πλοίου.

«πως θα αλλάξω τώρα σεντόνια τη Κυριακή, όλα χάθηκαν» δήλωσε κατά τη σύλληψη του από την Ναυτονομία.

(Το παραπάνω κείμενο είναι καθαρά χιουμοριστικό και ουδεμία σχέση έχει με τη πραγματικότητα)

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Καπετάνιοι με θαλάσσιο ποδήλατο

 

Φωτιά στο ΔΞ New Diamond - 5 Έλληνες πλήρωμα, 1 νεκρός Φιλιππινέζος

 

Η φωτιά στο ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοιο New Diamond εκδηλώθηκε ενώ αυτό έπλεε ανοιχτά της Σρι Λάνκα. Το τάνκερ είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ, μεταφέροντας 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, με προορισμό λιμάνι της Ινδίας. 

Το πλήρωμα του τάνκερ αποτελούνταν από 5 Έλληνες και 18 Φιλιππινέζους. Το ένα μέλος του πληρώματος που αγνοείται- ένας υπήκοος Φιλιππίνων- θεωρείται πως είναι νεκρός. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από το πλοίο. 

Η Σρι Λάνκα άρχισε να ρυμουλκεί το δεξαμενόπλοιο, το οποίο εξακολουθεί να φλέγεται, στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της, καθώς το ΔΞ είχε αρχίσει να παρασύρεται προς τη στεριά. Δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής πετρελαίου από το μήκους 330 μέτρων ΔΞ, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού της Σρι Λάνκα, πλοίαρχος Ίντικα ντε Σίλβα. Πλοία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και της ινδικής ακτοφυλακής συνδράμουν στην επιχείρηση κατάσβεσης της φωτιάς. 

Σε ό,τι αφορά το πλήρωμα, «ο αγνοούμενος Φιλιππινέζος ναύτης θεωρείται νεκρός. Τραυματίσθηκε άσχημα όταν εξερράγη λέβητας», δήλωσε ο ντε Σίλβα και συμπλήρωσε: «Μεταξύ του πληρώματος υπήρχαν 5 Έλληνες και 18 Φιλιππινέζοι. Ένας απ' αυτούς έχει τραυματισθεί και διακομίσθηκε αεροπορικώς από το πλοίο και οι υπόλοιποι είναι σώοι».

Η πυρκαγιά εκδηλώθηκε στο μηχανοστάσιο του πλοίου το πρωί της Πέμπτης και επεκτάθηκε στη γέφυρα του δεξαμενόπλοιου. Αρχικά, αυτό έπλεε ακυβέρνητο, σε απόσταση 38 χιλιομέτρων ανατολικά της πόλης Θιρουκοβίλ της Σρι Λάνκα. Όμως, αφού εγκαταλείφθηκε, παρασύρθηκε σε απόσταση 25 χιλιομέτρων από την ακτή. Τώρα, οι αρχές το ρυμουλκούν μακριά από τη στεριά, προς τα ανατολικά.

Πηγή: lifo.gr

 

Η φωτιά στο ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοιο New Diamond εκδηλώθηκε ενώ αυτό έπλεε ανοιχτά της Σρι Λάνκα. Το τάνκερ είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ, μεταφέροντας 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, με προορισμό λιμάνι της Ινδίας. Το πλήρωμα του τάνκερ αποτελούνταν από 5 Έλληνες και 18 Φιλιππινέζους. Το ένα μέλος του πληρώματος που αγνοείται- ένας υπήκοος Φιλιππίνων- θεωρείται πως είναι νεκρός. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Η Σρι Λάνκα άρχισε να ρυμουλκεί το δεξαμενόπλοιο, το οποίο εξακολουθεί να φλέγεται, στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της, καθώς το τάνκερ είχε αρχίσει να παρασύρεται προς τη στεριά. Δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής πετρελαίου από το μήκους 330 μέτρων τάνκερ, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού της Σρι Λάνκα, πλοίαρχος Ίντικα ντε Σίλβα. Πλοία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και της ινδικής ακτοφυλακής συνδράμουν στην επιχείρηση κατάσβεσης της φωτιάς. Πηγή: www.lifo.gr

Η φωτιά στο ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοιο New Diamond εκδηλώθηκε ενώ αυτό έπλεε ανοιχτά της Σρι Λάνκα. Το τάνκερ είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ, μεταφέροντας 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, με προορισμό λιμάνι της Ινδίας. Το πλήρωμα του τάνκερ αποτελούνταν από 5 Έλληνες και 18 Φιλιππινέζους. Το ένα μέλος του πληρώματος που αγνοείται- ένας υπήκοος Φιλιππίνων- θεωρείται πως είναι νεκρός. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Η Σρι Λάνκα άρχισε να ρυμουλκεί το δεξαμενόπλοιο, το οποίο εξακολουθεί να φλέγεται, στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της, καθώς το τάνκερ είχε αρχίσει να παρασύρεται προς τη στεριά. Δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής πετρελαίου από το μήκους 330 μέτρων τάνκερ, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού της Σρι Λάνκα, πλοίαρχος Ίντικα ντε Σίλβα. Πλοία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και της ινδικής ακτοφυλακής συνδράμουν στην επιχείρηση κατάσβεσης της φωτιάς. Πηγή: www.lifo.gr

Η φωτιά στο ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοιο New Diamond εκδηλώθηκε ενώ αυτό έπλεε ανοιχτά της Σρι Λάνκα. Το τάνκερ είχε αποπλεύσει από το Κουβέιτ, μεταφέροντας 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, με προορισμό λιμάνι της Ινδίας. Το πλήρωμα του τάνκερ αποτελούνταν από 5 Έλληνες και 18 Φιλιππινέζους. Το ένα μέλος του πληρώματος που αγνοείται- ένας υπήκοος Φιλιππίνων- θεωρείται πως είναι νεκρός. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Η Σρι Λάνκα άρχισε να ρυμουλκεί το δεξαμενόπλοιο, το οποίο εξακολουθεί να φλέγεται, στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της, καθώς το τάνκερ είχε αρχίσει να παρασύρεται προς τη στεριά. Δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής πετρελαίου από το μήκους 330 μέτρων τάνκερ, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού της Σρι Λάνκα, πλοίαρχος Ίντικα ντε Σίλβα. Πλοία του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και της ινδικής ακτοφυλακής συνδράμουν στην επιχείρηση κατάσβεσης της φωτιάς. Πηγή: www.lifo.gr

Πρωτοφανής αδιαφορία από ναυτιλιακή εταιρία και ΥΕΝ για το ΦΓ ANGELIC GLORY

 Δημοσιοποιούμε επιστολή του πλοιάρχου του πλοίου ANGELIC GLORY, ελληνικής σημαίας και πλοιοκτησίας (εταιρεία Panthalassa Maritime Corporation of the Marshall Islands – πλοιοκτησίας Μάρκου Λαιμού) , στο οποίο όπως προκύπτει τα προβλήματα που αναδείξαμε πρόσφατα με δελτίο τύπου επιδεινώνονται δραματικά και οι αρμόδιοι δεν προβαίνουν σε καμία ενέργεια ώστε να σταματήσει ο παράνομος και εξωφρενικός εγκλωβισμός των Ναυτεργατών που ζητούν τον επαναπατρισμό τους, αλλά ούτε και αυτά που συνδέονται με τις συνθήκες ζωής και διαβίωσης στο πλοίο.

Από: M/V Angelic Glory
Εστάλη: Tuesday, September 1, 2020 8:57 AM
Θέμα: Κατάσταση ΦΓ ANGELIC GLORY 01/09/2020

Καλή μέρα,
Ως απάντηση στο τελευταίο μήνυμά σας για όλη την κατάσταση (δεν μπορείτε να πληρώσετε τους 2 τελευταίους μισθούς μας), θα ήθελα να ενημερώσω το καλό γραφείο σας ότι το R.O.B. Το πετρέλαιο ντίζελ πρόκειται να εξαντληθεί σε περίπου 7-8 ημέρες, πράγμα που σημαίνει ότι το σκάφος δεν θα είναι σε θέση να ζεστάνει το F.O. για να αρχίσει να κινείται.

Επίσης, δεν θα είναι σε θέση να ζεστάνει το νερό για οποιαδήποτε πιθανή αιτία και πιθανότατα θα επηρεάσει την ορθή λειτουργία του air condition μας (M.L.C.). Επίσης, καθώς γνωρίζετε ότι οι προμήθειές μας σε τρόφιμα και πόσιμο νερό θα εξαντληθούν εντελώς σε μια εβδομάδα (το καλό γραφείο σας γνωρίζει την κατάσταση επειδή σας στείλαμε τα τρόφιμα και τις προμήθειές μας για R.O.B.s πριν από δύο εβδομάδες). Όπως γνωρίζετε επίσης, έχω λάβει και έχω διαβιβάσει τις παραιτήσεις σας από έναν μεγάλο αριθμό πληρώματος, το οποίο είναι απολύτως απαραίτητο να κανονίσω τον επαναπατρισμό του A.S.A.P.

Για αυτά τα θέματα πρέπει να βρείτε μια άμεση λύση, διότι η κατάσταση εδώ είναι κρίσιμη και φαίνεται να κλιμακώνεται στη χειρότερη με γεωμετρική πρόοδο. Πρέπει να υπενθυμίσω στο καλό γραφείο σας ότι ως πλοίαρχος του σκάφους οι προτεραιότητές μου είναι η ασφάλεια του πλοίου και η ευημερία του πληρώματος μου. Λυπάμαι που σας υπενθυμίζω ότι ως πλοίαρχος του καλού σκάφους σας και σύμφωνα με το S.M.S. της εταιρείας μας (Κεφάλαιο 5 ενότητα 1: ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΤΟΥ MASTER) Έχω την υπερισχύουσα αρχή. Επομένως, ζητώ από το γραφείο σας να διευθετήσει αυτά τα κρίσιμα ζητήματα A.S.A.P. Παρακαλώ κράτα με ενήμερο.
Με εκτίμηση Master of MV Angelic Glory”

 

Υ.Γ.: Λάβαμε από την ναυτιλιακή εταιρεία DIAMLEMOS SHIPPING CORPORATION την 1/9/2020  email όπου μας ενημέρωναν ότι τα πλοία ANGELIC POWER και ANGELIC GLORY από τους μήνες Μάρτη – Απρίλη 2019 άλλαξαν διαχείριση και είναι υπό την διαχείριση της εταιρείας : Panthalassa Maritime Corporation of the Marshall Islands (πλοιοκτησία Μάρκου Λαιμού)

 Πηγή: arxipelagos.gr

Αποτελέσματα δημοσκόπησης «Επιχειρησιακή στολή ή ολόσωμη φόρμα»

Στην δημοσκόπηση που έλαβε μέρος στη σελίδας μας από τη 1 Αυγούστου έως τις 20 Αυγούστου, φαίνεται πως έλληνες ναυτικοί θέλουν να ξεφύγουν από τη φόρμα της εταιρίας και προτιμούν μία πιο επιχειρησιακή εμφάνιση εντός του πλοίου.

Στο σύνολο 802 ψήφων ως τις 20 Αυγούστου, το 69% δήλωσε πως επιθυμεί επιχειρησιακή εμφάνιση, ενώ μόνο το 31% παραμένει πιστό στην ολόσωμη φόρμα που προσφέρει η κάθε εταιρία.

            Πια τα οφέλη όμως μίας τέτοιας εμφάνισης; Φυσικά δεν λέμε να φέρουμε και στο εν πλω τα διακριτικά και τα σήματα του ΕΝ.

            Είναι όμως παντελόνι και χιτώνιο αγορασμένο στα μέτρα μας ανθεκτικού υλικού (rip-stop) που θα αντέξει σε βρομιές, λάδια ή και σκισίματα.

            Δεν γεμίζεις τη βαλίτσα με πρόχειρα ρούχα να φοράς κάθε μέρα. Με δύο αλλαξιές επιχειρησιακών, βγάζεις το μπάρκο άνετα.

            Δεν είναι η ολόσωμη φόρμα, η οποία π.χ αν είσαι 1.70 ύψος και 90 κιλά θέλεις το XL το οποίο το καβάλο θα φτάνει στα γόνατα και θα τη πατάς.

            Ενώ στα λιμάνια δείχνεις μία πολύ ωραία εικόνα σε πλοηγό και αρχές η οποία θα εκτιμηθεί και ίσως γλυτώσετε κάποιο ελαφρύ παράπτωμα.

             Για αυτούς τους λόγους εύχομαι να δω όλο και περισσότερους συναδέλφους να φέρουν επιχειρησιακή εμφάνιση εντός του πλοίου.

 

Εκ του Συλλόγου Ναυτικών και Λοιπών Κακοποιών Στοιχείων.

 

ΑΓΝΟΟΥΜΕΝΟΣ ΥΠΧΟΣ ΣΤΟ ΥΓΡΟ MARAN GAS SPARTA

Στης 23 Ιουλίου ο Καπταν Γιώργος, Υπχος του ΥΓΡΟΥ Maran Gas Sparta που μόλις είχε ναυτολογηθεί τη προηγούμενη ημέρα, βρέθηκε αγνοούμενος.

Το πλοίο έπλεε ανατολικά της Μαδαγασκάρης με προορισμό τον λιμένα εκφόρτωσης Dahej της Ινδίας.

Σε συντονισμό με το MRCC Mauritius πραγματοποιήθηκαν έρευνες προς τον εντοπισμό και διάσωση του, από το ΥΓΡΟ Maran Gas Sparta, παραπλέοντα πλοία και ένα αεροσκάφος.

Δυστυχώς, το απόγευμα της 26^ης Ιουλίου οι έρευνες της αναζήτησης του έλαβαν τέλος χωρίς κάποιο αποτέλεσμα.

Ο Καπταν Γιώργος ήταν 39 ετών και ήταν στη Maran Gas από το 2001 ως πρωτοετής δόκιμος.

 

Από εμάς και όλους τους ναυτικούς, τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια του.

Ναυτική ιστορία «Υπολοστρόμε, βίρα ένα κλειδί το αρχίδι σου»

Ιούνιος του 1966, μπρωτομπαρκάρισα από τον Πειραιά με το «ΛΥΔΙΑ» της ΕΛΜΕΣ ένα βαπόρι φορτηγό – επιβατηγό.

Όλο το πλήρωμα μέναμε στο καπούνι, κρεβάτια πάνω κάτω, τούρκικες τουαλέτες χωρίς πόρτες, δυο φανάρια κρεμασμένα για να βάζουν οι βάρδιες το φαγητό.

Ο Λοστρόμος και ντουκουμάνης ήταν τα κουμάντα, σχεδόν όλοι Κεφαλλονίτες.

Μηχανή παλινδρομική, οι αξιωματικοί έκαναν ηλιοθεραπεία στη πισίνα.

Ήμασταν επτά δόκιμοι, τρεις στη μηχανή και τέσσερις στη κουβέρτα. Μου έδωσε ο ντουκουμάνης ένα χαρτί υγείας, ένα σαπούνι «Ερμής», ένα τσίγκινο πιάτο, κουτάλι, πιρούνι, και ένα κύπελλο. Δεν είχαμε τραπεζαρία, τρώγαμε κρυφά και αν είχε ζέστη βγαίναμε στη πλώρη και από τη γέφυρα μας φώναζαν και κρυβόμασταν.

Το πρωί είχαμε τσάι, ελιές και ψωμί. Έπρεπε να περάσεις τούνελ για να ανέβεις στην κουζίνα να πάρεις ότι δικαιούσαι και να φύγεις. Αυγά το πρωί μόνο ο Καπετάνιος και ο πρώτος έτρωγαν.

Μια μέρα περιμέναμε να περάσουμε τον Ισθμό. Φουντάρισε ο λοστρόμος γιατί είχαμε πάθει ζημιά και ο θόρυβος της καδένας μας ξύπνησε όλους. Αφού αποκαταστάθηκε η ζημιά και περάσαμε τον Ισθμό και φτάσαμε στη Μασσαλία, όπως καθόμασταν στις μπίντες φάνηκε του υπολοστρόμου το ένα αρχίδι! Γελώντας του είπα «Υπολοστρόμε, βίρα ένα κλειδί το αρχίδι σου». Από εκείνη τη στιγμή και μετά η ζωή μου έγινε δύσκολη.

Με το που γυρίσαμε Πειραιά σηκώθηκα και έφυγα. Αυτή ήταν η πρώτη μου εμπειρία σαν δόκιμος και ούτε ξανά έκανα με ποστάλια ποτέ.

 Κωνσταντίνος Κρητικός

(σ.σ. το παρόν κείμενο διορθώθηκε από το αρχικό του, καθώς ήταν χωρίς σημεία στίξης ή παραγράφους.)

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Αν οι ναυτικοί ήταν τουρίστες

«Μην μας ξεχνάτε»: Έλληνες ναυτικοί όμηροι της καραντίνας

Νομίζω ότι μας έχουν κάπως ξεγραμμένους εμάς τους ναυτικούς, σαν να μη νοιάζονται. Όλοι οι φορείς στέλνουν μηνύματα με διάφορα ευχολόγια, του τύπου “είστε ήρωες, είστε στην πρώτη γραμμή κρούσης”. Απλά οι ενέσεις ηθικού που κάνουν δεν φτάνουν. Πράξεις θέλουμε, όχι λόγια».

Ο 30χρονος Μιχάλης Λάγγουρας είναι Υποπλοίαρχος σε ΔΞ. Πριν από μερικές ημέρες γιόρτασε μέσω βιντεοκλήσης τα δεύτερα γενέθλια της μικρής του κόρης, που βρίσκεται στην Αθήνα μαζί με τη μητέρα της και τη μεγάλη της, τετράχρονη, αδελφή. Συνηθισμένα πράγματα αυτά για τους ναυτικούς. Μόνο που αυτή τη φορά, δεν γνωρίζει πότε θα επιστρέψει στην οικογένειά του. Η σύμβασή του έληξε στις 12 Μαϊου και περιμένει να πάρει παράταση, όπως συμβαίνει με κάθε ναυτικό που βρίσκεται στη θέση του αυτό το διάστημα. Eξαιτίας του lockdown, οι ναυτικοί δεν έχουν τη δυνατότητα να βγουν στην ξηρά, να επιβιβαστούν σε αεροπορικές πτήσεις και να επιστρέψουν στην πατρίδα. Τα προβλήματα του επαναπατρισμού, όπως ονομάζεται αυτό το βασικό δικαίωμα των ναυτικών, αφορούν περίπου 150.000 ναυτικούς εμπορικών πλοίων σε όλον τον πλανήτη. Τόσοι είναι εκείνοι που, όπως εκτίμησε πρόσφατα το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Industry and unions set out a 12-step solution for governments to free seafarers from COVID-19 lockdown | International Chamber of Shipping (ICS), θα πρέπει κανονικά να αντικατασταθούν ως τις 20 Μαΐου.

Από τους εννέα Έλληνες ναυτικούς που βρίσκονται στο ΔΞ του Καπταν Μιχάλη, οι έξι έχουν δώσει παραίτηση. Ο ένας από αυτούς, βρήσκεται στο πλοίο από τον περασμένο Αύγουστο.

 Η φύση της ναυτικής εργασίας δημιουργεί ένα ακόμα σοβαρό πρόβλημα, όταν μιλάμε για την αντικατάσταση των πληρωμάτων. Οι ναυτικοί σε ΔΞ και ΦΓ συνήθως δεν μαθαίνουν παρά μόνο την τελευταία στιγμή τον προορισμό προς τον οποίο θα ταξιδέψουν. Κανένα εμπορικό πλοίο δεν γνωρίζει 14 μέρες πριν πιάσει λιμάνι, πού θα είναι ο επόμενος λιμένας. Αλλά ούτε και παραμένει σε ένα λιμάνι για 14 μέρες. Τόσες δηλαδή, ώστε να μπει σε καραντίνα ο αντικαταστάτης του «παλιού» ναυτικού που αποχωρεί (ο οποίος έχει ταξιδέψει από αλλού για να φτάσει στο λιμάνι). Και να βεβαιωθούν οι αρχές πως δεν νοσεί με κορονοϊό, προτού επιβιβαστεί στο καράβι, προκειμένου να μην κολλήσει τους υπόλοιπους. «Να σου δώσω ένα παράδειγμα», μας λέει ο Καπταν Μιχάλης «Ήμασταν στην Ινδία, τελειώσαμε από εκεί και μετά μας είπαν “πάτε στη Βραζιλία”. Μετά από δύο μέρες μάθαμε το λιμάνι. Και στη διάρκεια του ταξιδιού θα σταματήσουμε στον Μαυρίκιο και στο Κέιπ Τάουν. Και αυτά τα μάθαμε στην πορεία».

 

Εργαζόμενοι στο ναυτιλιακό κλάδο επισημαίνουν και έναν ακόμη παράγοντα. «Καμία ναυτιλιακή» λένε, «δεν θα πλήρωνε τον αντικαταστάτη για να κάθεται σε ένα ξενοδοχείο στο λιμάνι για δεκατέσσερις ημέρες».

 «Όμως πρέπει να γίνονται οι αλλαγές. Και ιδιαίτερα λόγω της φύσης του επαγγέλματος, ακόμα και η μία μέρα παραπάνω μπορεί να είναι ζωτικής σημασίας» τονίζει η 30χρονη Τζίνα (Γεωργία) Δαρσακλή, Υποπλοίαρχος σε ΔΞ που όταν μιλήσαμε– βρισκόταν αγκυροβολημένη στην Ινδία. «Προφανώς και πρέπει να επισπεύσουν τα κράτη τις μετακινήσεις. Η ψυχική υγεία έχει μεγάλη σημασία» προσθέτει.

«Υπάρχουν άτομα (στο πλοίο) που θα έπρεπε να έχουν φύγει, αλλά λόγω κορονοϊού δεν μπορούν, δυστυχώς. Και είναι αρκετά δύσκολο για όλους». Η ίδια επέστρεψε στην Ελλάδα από προηγούμενο μπάρκο μόλις για έναν μήνα, τον Νοέμβριο, και μετά επιβιβάστηκε στο πλοίο στο οποίο βρίσκεται σήμερα. Πριν φύγει, είχε εκδηλώσει την επιθυμία στο γραφείο της εταιρείας να αντικατασταθεί στα τέλη Μαΐου. Τώρα, με δεδομένη και μία αλλαγή στο συμβόλαιό της, δεν σκέφτηκε καν να ζητήσει αντικατάσταση και θα παραμείνει ως το τέλος Αυγούστου.

Στη δική της περίπτωση, το πλοίο βρίσκεται σε διαδικασία πώλησης (οn subs), μία διαδικασία όμως που «πάγωσε» και αυτή εξαιτίας της πανδημίας. Ποια είναι η ψυχολογία των ναυτικών που βρίσκονται αποκλεισμένοι εν πλω; «Κοίτα, ο φόβος υπήρχε και υπάρχει» λέει. «Προσπαθούμε να παίρνουμε μέτρα για να προφυλαχτούμε. Γιατί εμάς εδώ είναι το σπίτι μας. Μπαίνει ο κάθε ένας στα λιμάνια που πάμε και δεν ξέρουμε τι γίνεται. Φοράμε γάντια, μάσκες, αλλά και πάλι. Ο φόβος υπάρχει. Εμείς είμαστε σε μία οικειοθελή καραντίνα».

Οι ενέργειες των φορέων

Στις 27 Μαρτίου, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) με επιστολή προς τα κράτη-μέλη τουCoronavirus (COVID-19) – Preliminary list of recommendations for Governments and relevant national authorities on the facilitation of maritime trade during the COVID-19 pandemic | International Maritime Organization, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα, τους κάλεσε να εξαιρέσουν τους ναυτικούς από τις απαγορεύσεις στις μετακινήσεις, ορίζοντάς τους ως εργαζόμενους που παρέχουν βασικές υπηρεσίες («key workers»). Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούν να αποβιβαστούν στα λιμάνια και –όποτε χρειάζεται– να επιβιβαστούν σε ειδικά ναυλωμένες πτήσεις και να επιστρέψουν στις πατρίδες τους, ενώ και οι αντικαταστάτες, που έχουν μείνει τόσο καιρό χωρίς δουλειά, θα μπορέσουν να αναλάβουν και πάλι εργασία. Στις 9 Απριλίου, η Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Αντίνα Βαλεάν, κάλεσε τα κράτη-μέλη Κορονοϊός: οδηγίες για τον επαναπατρισμό των επιβατών κρουαζιερόπλοιων και την προστασία των πληρωμάτων πλοίων | Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ορίσουν λιμάνια, στα οποία θα πραγματοποιούνται «ταχείες» αλλαγές πληρωμάτων (!).

Όμως η Ένωση Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSAEuropean Community Shipowners' Association) και η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζόμενων στις Μεταφορές (ETFEuropean Transport Workers' Federation) ζήτησαν από τους ευρωπαίους Επιτρόπους ECSA and ETF call for coordinated EU action on crew changes | ESCAσυγκεκριμένη πρόταση για μια πολιτική συμφωνία, η οποία θα καθορίζει σε ποιους λιμένες θα πραγματοποιούνται οι αποβιβάσεις και οι αλλαγές πληρωμάτων. Μία μέρα μετά, στις 15 Απριλίου, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICSInternational Chamber of Shipping) μαζί με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑInternational Air Transport Association) κάλεσαν τις κυβερνήσεις των G20 σε «επείγουσα δράση»IATA and ICS: Governments Must Facilitate Ship Crew Changes | IATA για το θέμα. «Αν οι κυβερνήσεις αναγνωρίσουν αεροδρόμια, τα οποία οι ναυτικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν για αλλαγές πληρωμάτων… οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να βοηθήσουν να προχωρήσουν τα logistics», είπαν, ενώ το ίδιο πρότειναν και για τα λιμάνια.

Έκτοτε κάποια πράγματα προχώρησαν. Όπως δείχνει o διαδικτυακός χάρτης με τους περιορισμούς στα λιμάνιαCOVID-19 Global Port Restrictions Map | Wilhelmsen λόγω κορονοϊού της νορβηγικής Wilhelmsen, ενός από τους παγκόσμιους ομίλους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αρκετά κράτη έχουν ανοίξει πλέον τα λιμάνια τους –αν και σε πολλές περιπτώσεις υπό αυστηρούς όρους– για αντικαταστάσεις, με πιο πρόσφατα την Ισπανία και την Κύπρο, όχι όμως ακόμη την Ελλάδα. Και κάποιες αεροπορικές σιγά σιγά ανακοινώνουν πως θα ξεκινήσουν και πάλι δρομολόγια. Ένα από τα βασικά προβλήματα που φαίνεται ότι αντιμετωπίζει η χώρα μας, τονίζει ο κ. Λάγγουρας, είναι πως «σε αντίθεση με τις Φιλιππίνες ή την Ινδία, που έχουν ανοίξει τα λιμάνια τους και κάνουν αντικαταστάσεις αποβιβάζοντας τους ναυτικούς τους, ο Πειραιάς δεν αποτελεί κόμβο πολλών ποντοπόρων πλοίων. Επομένως για τις περισσότερες αντικαταστάσεις, θα πρέπει να μεσολαβήσει αεροπορική πτήση».

Πριν από μερικές μέρες, και ο ΙΜΟ προχώρησε σε πιο συγκεκριμένες οδηγίες και πρωτόκολλα (roadmap)Coronavirus (COVID-19) – Recommended framework of protocols for ensuring safe ship crew changes and travel during the coronavirus (COVID-19) pandemic | International Maritime Organization για το θέμα προς τα κράτη-μέλη του και τις ναυτιλιακές εταιρείες, για τον τρόπο με τον οποίον μπορούν να μεθοδευτούν οι αντικαταστάσεις. Κάτι που είχε ζητήσει με επιστολή του και ο Έλληνας υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης. Το μόνο που μένει, είναι οι κυβερνήσεις να προχωρήσουν στην εφαρμογή των συστάσεων.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών απάντησε σε σχετικό ερώτημα του inside story πως από την αρχή της πανδημίας ήγειρε άμεσα το πρόβλημα σε εθνικό και διεθνές επίπεδο και πως στην πρόσφατη εγκύκλιο του ΙΜΟ ουσιαστικά υιοθετήθηκαν οι προτάσεις της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας για το θέμα. Πλέον, σημειώνουν, «εναπόκειται στις Κυβερνήσεις των χωρών και στις αρμόδιες Αρχές στους τομείς των λιμένων, των αεροπορικών μεταφορών, της υγείας και των συνοριακών ελέγχων, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, να αξιοποιήσουν το προτεινόμενο πλαίσιο συντονισμένης δράσης του UΝ ΙΜΟ και να διαμορφώσουν ένα ομοιόμορφο πλαίσιο ειδικής μεταχείρισης για τη διευκόλυνση της παλιννόστησης των ναυτικών ή της μετάβασής τους στα πλοία για ανάληψη υπηρεσίας».

Η απρόβλεπτη εξέλιξη μιας δύσκολης κατάστασης

 «Ποιες είναι οι δικές σου ανησυχίες για την επόμενη μέρα»; ρωτήσαμε τον 29χρονο Κωνσταντίνο-Ιωάννη Τσιβελέκο, Υποπλοίαρχο σε ΔΞ το οποίο, όταν μιλήσαμε, έπλεε στην Αραβική θάλασσα. «Οι ανησυχίες μου είναι: θα καταφέρουμε τα πληρώματα που είναι να επαναπατριστούν στα μέσα με τέλη Αυγούστου να γυρίσουμε Ελλάδα; Ή θα υπάρχει νέα έξαρση και θα εγκλωβιστούμε στην κυριολεξία εδώ μέσα;» μας απάντησε. «Θα κάνει κάτι επιτέλους η Ελλάδα και άλλες λιμενικές αρχές και αεροδρόμια για να γίνουν κάποιες εξαιρέσεις στους ναυτικούς και να μπορούν να γυρίσουν σπίτια τους;».

Ο Κωνσταντίνος Τσιβελέκος είναι ένας από τους τελευταίους που «πρόλαβαν» να επιβιβαστούν στο πλοίο. Μπάρκαρε στις 8 Μαρτίου, λίγες μέρες προτού ξεκινήσουν οι απαγορεύσεις. Ο αξιωματικός τον οποίον θα αντικαθιστούσε παρέμεινε στο πλοίο λίγες μέρες ακόμη, ώστε να ολοκληρωθεί το πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής και εγκλωβίστηκε. Με αποτέλεσμα ο τελευταίος να βρίσκεται εν πλω από τον περασμένο Ιούλιο και να μην αναμένεται να επαναπατριστεί –λόγω και του ταξιδιωτικού πλάνου του πλοίου– πριν να περάσει ένα ακόμη δίμηνο.

Όσο για τον ίδιο; «Δεν έχω οικογένεια και καλύτερα που δεν έχω, αυτό το διάστημα» μας λέει. Ο Καπταν Κώστας μας μεταφέρει το κλίμα από τη ζωή στο καράβι την εποχή του κορονοϊού. Υπό κανονικές συνθήκες, αν υπάρχει διαθέσιμο σκάφος από τον χώρο όπου αγκυροβολεί το πλοίο, μπορεί ο ναυτικός να βγει για λίγες ώρες στην ξηρά. Αυτό φυσικά, δεν συνέβη σε κανένα από τα λιμάνια που έπιασαν το τελευταίο διάστημα, ενώ αρκετοί αξιωματικοί μας ανέφεραν επίσης πως υπήρξαν σοβαρές ελλείψεις και στην τροφοδοσία (φρέσκα τρόφιμα, αναψυκτικά, τσιγάρα) σε πολλά λιμάνια. Παράλληλα, καίριο μέλημα για τους ναυτικούς ήταν να τηρήσουν τα μέτρα ασφαλείας κατά την επαφή με το προσωπικό του λιμανιού, και να κάνουν καθημερινές θερμομετρήσεις για δύο εβδομάδες, από την ημέρα που αφήνουν πίσω τους το λιμάνι, προκειμένου να βεβαιωθούν πως δεν έχουν κολλήσει.

Τι γίνεται αν κάποιος κολλήσει τον κορονοϊό; «Έχουμε ένα δωμάτιο, μια καμπίνα, το λεγόμενο ship’s hospital, όπου είναι ειδικά φτιαγμένο για περιπτώσεις ατυχημάτων και ασθενών», αναφέρει ο Καπταν Κώστας. «Τα επιπλέον όργανα που παρέχει η εταιρεία, σύμφωνα με τον οργανισμό υγείας, είναι τα ειδικά θερμόμετρα και τα απαραίτητα φάρμακα, αντιπυρετικά και άλλα, για απλές νόσους. Στην προκειμένη περίπτωση, έχουν σταλεί σε κάθε πλοίο ειδικά κουτιά kit με το τεστ Covid-19, που θα χρησιμοποιηθούν μόνο μετά από εντολή και επικοινωνία με το medical department της εταιρείας σε περίπτωση που υπάρχουν συμπτώματα όπως ο υψηλός πυρετός. Στο ship's hospital λοιπόν θα απομονωθεί ο ασθενής για να μην έρθει σε επαφή με άλλους από το πλήρωμα. Στη συνέχεια, εγώ ως υποπλοίαρχος, αναλαμβάνω και ρόλο γιατρού στο πλοίο, καθώς θεωρούμαι και medical officer. Πρέπει με τις ειδικές φόρμες προστασίας, τα γάντια, τη μάσκα, να είμαι σε επαφή μαζί του για να κάνουμε το τεστ και οποιαδήποτε άλλη οδηγία μας δοθεί».

Στην πράξη, αν κάποιος κολλήσει, το πιθανότερο είναι να κολλήσει όλο το πλήρωμα, αναφέρει η Καπταν Τζίνα. «Θα σου φέρω ένα παράδειγμα. Έρχεται κάποιος να με αλλάξει, ο οποίος είναι υγιής και “Covid free”. Τι γίνεται αν όσο είναι στο αεροπλάνο, το αεροδρόμιο ή το ξενοδοχείο κολλήσει τον ιό και τον φέρει στο πλοίο; Που έχουμε αρκετά ευπαθείς ομάδες εδώ. Εννοώ άτομα με άσθμα ηλικίας άνω των 50. Και που το να βρεις διαθέσιμο λιμάνι να τον βγάλεις, μπορεί να είναι μετά από μία βδομάδα. Πώς θα αποκλείσεις την επαφή μεταξύ μας, όταν 27 άτομα κινούμαστε στον ίδιο χώρο; Αναπνέουμε από τον ίδιο αέρα του air condition;».

Με άλλα λόγια, και η ίδια η διαδικασία των αντικαταστάσεων, όποτε ξεκινήσει, αναμένεται να έχει τις δυσκολίες της. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι ναυτικοί ζητούν να προχωρήσει άμεσα. «Η ψυχολογική κούραση είναι χειρότερη απ’ τη σωματική» σημειώνει ο Καπταν Μιχάλης. «Πραγματικά είναι πολύ δύσκολο να σου κλείνουν τη πόρτα της ελευθερίας σου...Δεν έχουμε μεγάλες διαφορές απ’ τους φυλακισμένους!».

Πηγή: insidestory.gr