Ευχαριστούμε τον συνάδελφο Γ.Π. που ταξίδευε στην περιοχή και μας έστειλε τις αποκλειστικές φωτογραφίες.
hellenicmerchantnavy.weebly.com
instagram.com/hellenicmerchantnavy
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα φ/γ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα φ/γ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τετάρτη 20 Μαΐου 2026
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Σύγκρουση ΦΓ πλοίων έξω από την Σιγκαπούρη
Δευτέρα 6 Απριλίου 2026
Τρίτη 18 Νοεμβρίου 2025
Απαγόρευση απόπλου στο ΦΓ ΜΥΚΟΝΟΣ ΙΙΙ από το ΚΛ Ηρακλείου
Σάββατο 21 Ιουνίου 2025
Παρασκευή 13 Οκτωβρίου 2023
Εγκατάλειψη από τον πλοιοκτήτη ΦΓ πλοίου στην Σαλαμίνα
Εγκατάλειψη από τον πλοιοκτήτη φαίνεται πως υπέστη το ΦΓ Noah, νηολογίου Νήσου Παλάου της Συριακής πλοιοκτήτριας εταιρείας GMFM Middle East.
Το ΦΓ Noah, πρώην ΦΓ Άγιος Γεώργιος νηολογίου Πάτρας, αγοράσθηκε από την πλοιοκτήτρια εταιρεία μέσα στο καλοκαίρι και έκτοτε βρίσκεται στο ναυπηγείο Σπανόπουλου στην Σαλαμίνα.
Από την αγορά του έως και σήμερα το πλήρωμα που έχει απομείνει στο πλοίο, ένας έλληνας, τέσσερις σύριοι και ένας ινδός παραμένουν απλήρωτοι με την τροφοδοσία στο πλοίο να έρχεται αφού πρώτα έχει εξαντληθεί και πόσιμο εμφιαλωμένο νερό να έχει να έρθει στο πλοίο από τον Αύγουστο, με το πλήρωμα να αναγκάζεται να αγοράζει μόνο του.
Η πλήρης εγκατάλειψη από τον πλοιοκτήτη όμως φάνηκε εδώ και τρεις ημέρες καθώς το πλοίο βρίσκεται στο σκοτάδι, αφού λόγο χρεών προς το ναυπηγείο, το πλοίο έχει μείνει χωρίς ρεύμα στεριάς.
Παρασκευή 30 Ιουνίου 2023
Τετάρτη 20 Απριλίου 2022
Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2022
Τρίτη 25 Ιανουαρίου 2022
Προσάραξη Φ/Γ πλοίου στον Κίσσαμο Χανίων
Άμεσα κινητοποιήθηκαν χερσαίες δυνάμεις της οικείας Λιμενικής Αρχής, ενώ ζητήθηκε και συνδρομή παραπλεόντων σκαφών.
Ανωτέρω δέκα (10) μέλη πληρώματος επιβιβάστηκαν σε πνευστή σωσίβια σχεδία πλοίου ( life raft ) και με τη συνδρομή ομάδας διάσωσης ιδιωτών, που είχαν κινητοποιηθεί από την οικεία Λιμενική Αρχή, με χρήση jet ski μεταφέρθηκαν ασφαλώς στην παραλία Κισσάμου.
Από το περιστατικό δεν προκλήθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ παραμένουν σε ετοιμότητα πλωτά και αντιρρυπαντικά μέσα Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.
πηγή: hcg.gr
Κυριακή 16 Ιανουαρίου 2022
Τετάρτη 16 Ιουνίου 2021
Πέμπτη 13 Μαΐου 2021
Προσάραξη ΦΓ πλοίου στο Βόλο
Στην περιοχή μετέβη περιπολικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. και το ΡΚ ΧΡΗΣΤΟΣ VII Ν.Π. 10892, με τη συνδρομή του οποίου το ΦΓ πλοίο αποκολλήθηκε και προσέδεσε με ασφάλεια με ίδια μέσα στον προβλήτα Πευκακίων εντός εμπορικού λιμένα Βόλου.
Από το περιστατικό δεν προκλήθηκε τραυματισμός ατόμων και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ δεν υπήρξε εισροή υδάτων στο πλοίο.
Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Βόλου, που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε αρχικά ο απόπλους του ΑΘΛΟΣ, ενώ μετά την προσκόμιση πιστοποιητικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα, στο πλοίο επετράπη ο απόπλους του για ν. Μύκονο.
Πηγή:hcg.gr
Σάββατο 13 Μαρτίου 2021
Σύγκρουση φορτηγών πλοίων ανοιχτά των Κυθήρων
Δύο φορτηγά πλοία συγκρούστηκαν από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, σήμερα στις 6:15 το πρωί, στη θαλάσσια περιοχή βορειοδυτικά των Κυθήρων.
To Φορτηγό πλοίο KIVELI, με σημαία Λιβερίας και 24 άτομα πλήρωμα (1 υπήκοος Γεωργίας και 23 Φιλιππίνων), έπεσε με την πλώρη στη μέση του φορτηγού AFINA I με σημαία Μάλτας και 18 άτομα πλήρωμα (16 υπήκοοι Γεωργίας και δύο Ρώσοι).
Από τη σύγκρουση δεν έχει αναφερθεί κάποιος τραυματισμός παρά μόνο εισροή υδάτων στο AFINA I.
Στο σημείο βρίσκονται πέντε πλωτά σκάφη του Λιμενικού σώματος, τέσσερα παραπλέοντα πλοία, μία λάντζα και ένα ρυμουλκό.
Το AFINA I είχε αναχωρήσει από το Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα με προορισμό το Μπιλπάο της Ισπανίας και το KIVELI από το Μαρόκο με προορισμό τη Βουλγαρία.
Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021
«Πράσινο φως» στους εφοπλιστές για ξένα πληρώματα
«Η κυβερνητική πολιτική για τους ναυτικούς αποδεικνύεται πολύ
χειρότερη και επικίνδυνη από τον κορονοϊό» τονίζει η ΠΕΝΕΝ. •
«Τροπολογία «έκτρωμα, για ναυτολόγηση χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση»
σχολιάζουν ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και ΠΕΕΜΑΓΕΝ.
Την οργή των ναυτικών έχει προκαλέσει τροπολογία που κατέθεσε
αιφνιδιαστικά, σε νομοσχέδιο του υπουργείου Δικαιοσύνης, ο υπουργός
Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης και ψηφίστηκε την περασμένη εβδομάδα μόνο
από τη Ν.Δ. Η ρύθμιση αυτή, με την επίκληση της πανδημίας, δίνει τη
δυνατότητα για 6 μήνες να μην εφαρμόζονται σε ποντοπόρα πλοία με
ελληνική σημαία οι οργανικές συνθέσεις σε Ελληνες ναυτικούς.
Μέχρι σήμερα προβλεπόταν σε κάθε πλοίο με ελληνική σημαία άνω των 3.000 κόρων να υπάρχουν ανάλογα με την χωρητικότητα του από 4 έως 6 Ελληνες ναυτικοί συμπεριλαμβανομένου και του πλοιάρχου, κάτι που πλέον δεν θα ισχύει και οι Ελληνες πλοιοκτήτες θα μπορούν να μην προσλαμβάνουν Ελληνες ναυτικούς.
Είχε προηγηθεί τον περασμένο Ιούλιο μια άλλη εκπρόθεσμη τροπολογία, με την οποία θεσμοθετήθηκε η δυνατότητα απασχόλησης ναυτικών σε ποντοπόρα πλοία με ελληνική σημαία, με μισθούς όχι βάσει της ελληνικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας αλλά βάσει των κατώτερων μισθών της ITF, όπως και η δυνατότητα ναυτολόγησης αλλοδαπού ναυτικού στη θέση Α΄ πλοιάρχου. Ρύθμιση που η κυβέρνηση εκτιμά ότι ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας και προσελκύει νέους στο ναυτικό επάγγελμα.
Η νέα τροπολογία προβλέπει ότι:
■ Για το χρονικό διάστημα από τις 10 Οκτωβρίου 2020 έως τις 31 Μαρτίου 2021 στα πλοία υπό ελληνική σημαία άνω των 3000 κοχ που έχουν νηολογηθεί με το άρθρο 13 του ν.δ 2687/1953 δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της οργανικής σύνθεσης των παρ. Α1 και Α2 του όρου 8 της οικείας εγκριτικής απόφασης και δεν επιβάλλονται οι κυρώσεις που προβλέπονται στην παρ. 83 του ως άνω όρου 8.
■ Η χρονική περίοδος που προβλέπεται δύναται να παρατείνεται, με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τους 6 μήνες από το πέρας του (παραπάνω) χρονικού διαστήματος εφόσον εξακολουθεί να υφίσταται άμεσος κίνδυνος έξαρσης του κορονοϊού.
Η διοίκηση του ναυτεργατικού σωματείου ΠΕΝΕΝ αναφέρει ότι «η κυβερνητική πολιτική για τους ναυτεργάτες αποδεικνύεται πολύ χειρότερη και επικίνδυνη από τον κορονοϊό». Αναφέρει ακόμα ότι με τη νέα ρύθμιση οι εφοπλιστές απαλλάσσονται των όποιων κυρώσεων προβλέπονται στην εγκριτική πράξη και ανεμπόδιστα πλέον προχωρούν στην αθρόα ναυτολόγηση των αλλοδαπών, ενώ αυξάνεται θεαματικά ο αριθμός των άνεργων Ελλήνων ναυτικών.
Τα ναυτικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, ΠΕΕΜΑΓΕΝ τονίζουν ότι με την τροπολογία «έκτρωμα» δίνεται η δυνατότητα στους εφοπλιστές να ναυτολογούν ναυτεργάτες χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση.
Πηγή: efsyn.gr
Στήριξε τον σύλλογο,
γίνε μέλος του!
Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου 2020
Πρωτοφανής αδιαφορία από ναυτιλιακή εταιρία και ΥΕΝ για το ΦΓ ANGELIC GLORY
Δημοσιοποιούμε επιστολή του πλοιάρχου του πλοίου ANGELIC GLORY, ελληνικής σημαίας και πλοιοκτησίας (εταιρεία Panthalassa Maritime Corporation of the Marshall Islands – πλοιοκτησίας Μάρκου Λαιμού) , στο οποίο όπως προκύπτει τα προβλήματα που αναδείξαμε πρόσφατα με δελτίο τύπου επιδεινώνονται δραματικά και οι αρμόδιοι δεν προβαίνουν σε καμία ενέργεια ώστε να σταματήσει ο παράνομος και εξωφρενικός εγκλωβισμός των Ναυτεργατών που ζητούν τον επαναπατρισμό τους, αλλά ούτε και αυτά που συνδέονται με τις συνθήκες ζωής και διαβίωσης στο πλοίο.
Από: M/V Angelic Glory
Εστάλη: Tuesday, September 1, 2020 8:57 AM
Θέμα: Κατάσταση ΦΓ ANGELIC GLORY 01/09/2020
Καλή μέρα,
Ως απάντηση στο τελευταίο μήνυμά σας για όλη την κατάσταση (δεν μπορείτε
να πληρώσετε τους 2 τελευταίους μισθούς μας), θα ήθελα να ενημερώσω το
καλό γραφείο σας ότι το R.O.B. Το πετρέλαιο ντίζελ πρόκειται να
εξαντληθεί σε περίπου 7-8 ημέρες, πράγμα που σημαίνει ότι το σκάφος δεν
θα είναι σε θέση να ζεστάνει το F.O. για να αρχίσει να κινείται.
Επίσης, δεν θα είναι σε θέση να ζεστάνει το νερό για οποιαδήποτε πιθανή αιτία και πιθανότατα θα επηρεάσει την ορθή λειτουργία του air condition μας (M.L.C.). Επίσης, καθώς γνωρίζετε ότι οι προμήθειές μας σε τρόφιμα και πόσιμο νερό θα εξαντληθούν εντελώς σε μια εβδομάδα (το καλό γραφείο σας γνωρίζει την κατάσταση επειδή σας στείλαμε τα τρόφιμα και τις προμήθειές μας για R.O.B.s πριν από δύο εβδομάδες). Όπως γνωρίζετε επίσης, έχω λάβει και έχω διαβιβάσει τις παραιτήσεις σας από έναν μεγάλο αριθμό πληρώματος, το οποίο είναι απολύτως απαραίτητο να κανονίσω τον επαναπατρισμό του A.S.A.P.
Για αυτά τα θέματα πρέπει να βρείτε μια άμεση λύση, διότι η κατάσταση
εδώ είναι κρίσιμη και φαίνεται να κλιμακώνεται στη χειρότερη με
γεωμετρική πρόοδο. Πρέπει να υπενθυμίσω στο καλό γραφείο σας ότι ως
πλοίαρχος του σκάφους οι προτεραιότητές μου είναι η ασφάλεια του πλοίου
και η ευημερία του πληρώματος μου. Λυπάμαι που σας υπενθυμίζω ότι ως
πλοίαρχος του καλού σκάφους σας και σύμφωνα με το S.M.S. της εταιρείας
μας (Κεφάλαιο 5 ενότητα 1: ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΤΟΥ MASTER) Έχω την
υπερισχύουσα αρχή. Επομένως, ζητώ από το γραφείο σας να διευθετήσει αυτά
τα κρίσιμα ζητήματα A.S.A.P. Παρακαλώ κράτα με ενήμερο.
Με εκτίμηση Master of MV Angelic Glory”
Υ.Γ.: Λάβαμε από την ναυτιλιακή εταιρεία DIAMLEMOS SHIPPING CORPORATION την 1/9/2020 email όπου μας ενημέρωναν ότι τα πλοία ANGELIC POWER και ANGELIC GLORY από τους μήνες Μάρτη – Απρίλη 2019 άλλαξαν διαχείριση και είναι υπό την διαχείριση της εταιρείας : Panthalassa Maritime Corporation of the Marshall Islands (πλοιοκτησία Μάρκου Λαιμού)
Πηγή: arxipelagos.gr
Τετάρτη 19 Αυγούστου 2020
Ένας νεκρός και ένας τραυματίας στο ελληνικό ΦΓ «Φανερωμένη»
Μετά τη φωτιά που ξέσπασε τα ξημερώματα στο ελληνικής σημαίας φορτηγό πλοίο «Φανερωμένη», ενώ έπλεε στην Αραβική Θάλασσα, σύμφωνα με ανακοίνωση του Λιμενικού, επήλθε θάνατος του 55χρονου Έλληνα Β’ Μηχανικού και τραυματισμός με αναπνευστικά προβληματα του 26χρονου, επίσης Έλληνα, Γ’ Μηχανικού.
Η πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι η Marmara Navigation, και το πλήρωμα αποτελείτο από 28 άτομα, εκ των οποίων οι πεντε Έλληνες ναυτικοί. Το φορτηγό πλοίο ήταν μεσοπέλαγα, κενό φορτίου και η πυρκαγιά ξεκίνησε από το μηχανοστάσιο και επεκτάθηκε σε μεγάλος τμήμα του πλοίου. Αυτή τη στιγμή είναι υπό έλεγχο, καθώς κατασβέστηκε με ίδια μεσα πυρόσβεσης .
Το πλοίο παραμένει ακυβέρνητο, δίχως εισροή υδάτων, ενώ στο σημείο του δυστυχήματος πλέουν παραπλέοντα πλοία και εχει ζητηθεί να σταλεί ελικοπτερο για τη μεταφορά του τραυματία, Γ´ Μηχανικού.
Το επιχειρησιακό κομμάτι της διάσωσης του πληρώματος και ρυμούλκησης του πλοίου εχει αναλάβει το Κέντρο επιχειρήσεων του Λιμενικού της Ινδίας, στη Βομβάη.
Πηγή: naftemporiki.gr
Πέμπτη 16 Ιουλίου 2020
Ναυτική ιστορία «Υπολοστρόμε, βίρα ένα κλειδί το αρχίδι σου»
Ιούνιος του 1966, μπρωτομπαρκάρισα από τον
Πειραιά με το «ΛΥΔΙΑ» της ΕΛΜΕΣ ένα βαπόρι φορτηγό – επιβατηγό.
Όλο το πλήρωμα μέναμε στο καπούνι, κρεβάτια
πάνω κάτω, τούρκικες τουαλέτες χωρίς πόρτες, δυο φανάρια κρεμασμένα για να βάζουν
οι βάρδιες το φαγητό.
Ο Λοστρόμος και ντουκουμάνης ήταν τα κουμάντα,
σχεδόν όλοι Κεφαλλονίτες.
Μηχανή παλινδρομική, οι αξιωματικοί έκαναν ηλιοθεραπεία στη
πισίνα.
Ήμασταν επτά δόκιμοι, τρεις στη μηχανή και τέσσερις στη κουβέρτα.
Μου έδωσε ο ντουκουμάνης ένα χαρτί υγείας, ένα σαπούνι «Ερμής», ένα τσίγκινο πιάτο,
κουτάλι, πιρούνι, και ένα κύπελλο. Δεν είχαμε τραπεζαρία, τρώγαμε κρυφά και αν
είχε ζέστη βγαίναμε στη πλώρη και από τη γέφυρα μας φώναζαν και κρυβόμασταν.
Το πρωί είχαμε τσάι, ελιές και ψωμί. Έπρεπε να περάσεις τούνελ
για να ανέβεις στην κουζίνα να πάρεις ότι δικαιούσαι και να φύγεις. Αυγά το πρωί
μόνο ο Καπετάνιος και ο πρώτος έτρωγαν.
Μια μέρα περιμέναμε να περάσουμε τον Ισθμό. Φουντάρισε ο
λοστρόμος γιατί είχαμε πάθει ζημιά και ο θόρυβος της καδένας μας ξύπνησε όλους.
Αφού αποκαταστάθηκε η ζημιά και περάσαμε τον Ισθμό και φτάσαμε στη Μασσαλία, όπως
καθόμασταν στις μπίντες φάνηκε του υπολοστρόμου το ένα αρχίδι! Γελώντας του είπα
«Υπολοστρόμε, βίρα ένα κλειδί το αρχίδι σου». Από εκείνη τη στιγμή και μετά η
ζωή μου έγινε δύσκολη.
Με το που γυρίσαμε Πειραιά σηκώθηκα και έφυγα. Αυτή ήταν η
πρώτη μου εμπειρία σαν δόκιμος και ούτε ξανά έκανα με ποστάλια ποτέ.
Κωνσταντίνος Κρητικός
(σ.σ. το παρόν κείμενο διορθώθηκε από το αρχικό του, καθώς ήταν
χωρίς σημεία στίξης ή παραγράφους.)
Τρίτη 24 Μαρτίου 2020
Πχος 63 ετών δεν αφήνει τον επαναπατρισμό του πληρώματος για τον φόβο μη κολλήσει COVID-19 από το νέο πλήρωμα
Οκτώ ναυτικοί εκ των οποίων έξι από αυτούς Έλληνες που είναι
ναυτολογημένοι από τον Μάιο και τον Ιούνιο του 2019 σε ΦΓ πλοίο ελληνικής σημαίας,
τους έχει ακυρωθεί η απόλυση και ο επαναπατρισμός τους τρεις φορές ως τώρα με
την πρώτη ακύρωση πριν ένα μήνα σε λιμένα εκφόρτωσης.
Η επίσημη απάντηση της εταιρίας (δύο μόνο ΦΓ πλοίων) προς τους
ναυτικούς είναι πως για τη δική τους προστασία και για τη προστασία του νέου
πληρώματος κατά τις μετακινήσεις σου στα αεροδρόμια.
Ενώ από τους συνάδελφους που επρόκειτο να τους αντικαταστήσουν,
έμαθαν πως είναι καθαρά απόφαση του πλοιάρχου η ακύρωση της απόλυσης τους καθώς
λόγο της ηλικίας του πλοιάρχου που είναι 63 ετών, φοβάται ο ίδιος για την υγεία
του, μη κολλήσει COVID-19
από το νέο πλήρωμα που θα έρθει στο πλοίο.
Ένας ναύτης εκ των δύο αλλοδαπών που έχει συμπληρώσει τη σύμβαση
του και επιθυμεί να απολυθεί, έχει κάνει ήδη την επανάσταση σου μέσα στο πλοίο,
καθώς δεν βγαίνει για δουλειά, παρά μόνο για βάρδια. (σ.σ. και μεγάλο μπράβο
στο μάγκα!)
(σ.σ. το άρθρο αυτό είναι κείμενο ενός από τους ναυτικούς
που έχουν εγκλωβιστεί στο συγκεκριμένο πλοίο και επιθυμεί την ανωνυμία τη δική
του καθώς του πλοίου και της εταιρίας)
Σάββατο 4 Μαΐου 2019
Κατηγορίες ρύπανσης από τις ΗΠΑ για ΦΓ πλοίο της Chartworld Shipping Corporation
A federal grand jury in Wilmington, Delaware, returned a six-count indictment charging CSC, Nederland Shipping Corporation, and Chief Engineer Vasileios Mazarakis, according to the U.S Department of Justice.
The charges stem from the falsification of records and other acts designed to cover up from the Coast Guard the overboard discharges of oily mixtures and machinery space bilge water from the Bahamian-flagged cargo vessel, M/V Nederland Reefer.
According to the indictment, on Feb. 21, 2019, the M/V Nederland Reefer entered the Port of Delaware Bay with a false and misleading Oil Record Book available for inspection by the U.S. Coast Guard. The Oil Record Book failed to accurately record transfers and discharges of oily wastewater on the vessel.
The vessel’s management company, Chartworld Shipping Corporation, the vessel’s owner, Nederland Shipping Corporation, and the Chief Engineer of the vessel, Greek national Vasileios Mazarakis, are all charged with failing to maintain an accurate oil record book as required by the Act to Prevent Pollution from Ships, a U.S. law which implements the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, commonly known as MARPOL.
The defendants were also charged with falsification of records, obstruction of justice, and witness tampering for destroying evidence of the illegal discharges and directing lower level crew members to withhold evidence from the Coast Guard.
Finally, the corporate defendants are charged with the failure to report a hazardous condition to the Coast Guard, namely a breach in the hull of the vessel and resulting incursion of seawater into tanks on board the vessel that occurred before the vessel came to port in Delaware.
An indictment is merely an accusation and defendants are presumed innocent unless and until proven guilty in a court of law.
Πηγή: US Department of Justice (DOJ)
Chartworld Shipping Corporation
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)