Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: αν είχαμε μείνει στην δραχμή

hellenicmerchantnavy.weebly.com

 

Τα πραγματικά γεγονότα από τη δολοφονία του Έλληνα Υπχου στη Νιγηρία το 2015

 Το πως εξελίχθησαν τα γεγονότα της δολοφονίας, διαφέρουν αρκετά από τα όσα ειπώθηκαν τότε αλλά συνεχίζουν να λένε και κάποιοι ιστότοποι ναυτικής ενημέρωσης μέχρι και σήμερα, όταν στις 03 του Φλεβάρη του 2015 έγινε το περιστατικό.

Το VLCC Kalamos σημαίας Μάλτας της εταιρίας Αίολος είχε φτάσει στη Νιγηρία από τη Κίνα κενό φορτίου. Τότε είχαν αναφέρει πως ο Υπχος είχε προσπαθήσει να αποτρέψει την επιβίβαση των πειρατών πάνω στο πλοίο και για αυτό βρέθηκε νεκρός από πυρά των πειρατών.

Καθώς όμως ταξίδεψα με την Αίολος για δύο χρόνια, πέτυχα στα ταξίδια μου συνάδελφους οι οποίοι βρίσκονταν στο Kalamos όταν συνέβη το περιστατικό και μίλησαν για τελείως διαφορετικά γεγονότα από αυτά που έγιναν γνωστά το 2015.

Σύμφωνα με μαρτυρίες συναδέλφων οι οποίοι βρίσκονταν τότε στο πλοίο, οι πειρατές έπιασαν πλήρωμα και φρουρούς ασφαλείας κυριολεκτικά στον ύπνο.

Μέχρι να αντιληφθούν όλοι το τι συνέβη, οι πειρατές είχαν ήδη απαγάγει τον άτυχο Υπχο μαζί με άλλους δύο έλληνες και έναν πακιστανό ναυτικό και κινούταν στο κατάστρωμα προς τη πλώρη ώστε να πηδήξουν στη θάλασσα και να επιβιβαστούν στα σκάφη που τους περίμεναν.

Ο πλοίαρχος από τη γέφυρα του φώναξε και τους παρακάλεσε να γυρίσουν και να πάρουν αυτόν στη θέση τους, πράγμα που οι πειρατές πήγαν να κάνουν και επέστρεφαν προς τα πίσω για να γίνει η ανταλλαγή.

Ένας εκ των νιγηριανών φρουρών ασφαλείας όμως ήθελε να ρίξει κατά των πειρατών, ο πλοίαρχος του διέταξε να μη το κάνει, αυτός όμως έριξε μία βολή, βρίσκοντας χαμηλά στο στήθος τον άτυχο Υποπλοίαρχο.

Μετά τον πυροβολισμό του φρουρού ασφαλείας, οι πειρατές έτρεξαν προς τη πλώρη με τους άλλους τρεις ομήρους και πήδηξαν στη θάλασσα με τον έλληνα Ανθυποπλοίαρχο να πέφτει και να χτυπάει στη μπάλα του πλοίου σπάζοντας και τα δυο του πόδια.

Ο Υπχος βρισκόταν βαριά τραυματισμένος και αιμόφυρτος στο κατάστρωμα.

Οι πειρατές είχαν πάρει τους ομήρους και είχαν απομακρυνθεί από το πλοίο, ελικόπτερο όμως για να παραλάβει τον τραυματία Υπχο δεν ερχόταν για το φόβο πειρατών στη περιοχή.

Μετά από ώρες ήρθε ένα ρυμουλκό για να τον παραλάβει. Εδώ οι συνάδελφοι που μου μίλησαν για το περιστατικό αντικρούουν τις απόψεις τους. Οι μεν λένε πως άφησε τη τελευταία του πνοή στο ρυμουλκό, ενώ οι δεν πως ήταν ήδη νεκρός όταν κατέβηκε από το πλοίο.

Το ίδιο πρωί, οι φρουροί ασφαλείας μαζί με τον δολοφόνο του Νίκου, αποβιβάστηκαν χωρίς καμία ποινή.

Ο Νίκος άφησε πίσω του γυναίκα και ένα αγόρι δυόμιση ετών, ενώ τους επόμενους μήνες θα ανέβαινε και τα σκαλιά της εκκλησίας με την αγαπημένη του μετά τον πολιτικό τους γάμο.

Το μόνο ευτυχές ήταν η γρήγορη διαπραγμάτευση της εταιρία για την απελευθέρωση των άλλων τριών ναυτικών η οποία κράτησε λιγότερο από είκοσι μέρες.

 

hellenicmerchantnavy.weebly.com 

Απόκτηση πιστοποιητικού προχωρημένης εκπαίδευσης σε δεξαμενόπλοια (πετρελαιοφόρα, χημικά και υγραεριοφόρα)

    Με το κάτωθι έγγραφο, που απευθύνεται προς τα ΚΕΣΕΝ, διευκρινίζεται ότι Ανθυποπλοίαρχος ή Μηχανικός Γ’ τάξης Ε.Ν., εφόσον έχει ήδη λάβει το αντίστοιχο της ειδικότητάς του δίπλωμα, καθώς και το Πιστοποιητικό βασικής εκπαίδευσης σε χημικά, πετρελαιοφόρα ή υγραεριοφόρα δεξαμενόπλοια, δύναται να αποκτήσει το Πιστοποιητικό προχωρημένης εκπαίδευσης, εφόσον έχει τρείς μήνες θαλάσσια υπηρεσία μετά την απόκτηση του Πιστοποιητικού Βασικής εκπαίδευσης, με ειδικότητα συναφή με το δίπλωμά του. 

ΘΕΜΑ: «Απόκτηση πιστοποιητικού προχωρημένης εκπαίδευσης σε δεξαμενόπλοια (πετρελαιοφόρα, χημικά και υγραεριοφόρα) σύμφωνα με τις διατάξεις της Δ.Σ. για τα πρότυπα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και τήρησης φυλακών από τους ναυτικούς (Δ.Σ. S.T.C.W. 1978)».

Σχετ: α) Το π.δ. 141/2014 για τις «Προϋποθέσεις απόκτησης αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας και δικαιώματα υπηρεσίας στα πλοία και άλλες διατάξεις – Αντικατάσταση προεδρικού διατάγματος 243/1998» (Α’ 232).

β) Η Α.Π.: 2233.1-34/56241/2025/31-07-2025 εγκύκλιος Δ.ΕΚ.Ν. Γ΄.

1.  Σε συνέχεια ανωτέρω (β) σχετικού, σάς διευκρινίζεται ότι Ανθυποπλοίαρχος ή Μηχανικός Γ΄ τάξης Ε.Ν., εφόσον έχει ήδη λάβει το αντίστοιχο της ειδικότητάς του δίπλωμα καθώς και το Πιστοποιητικό βασικής εκπαίδευσης σε χημικά, πετρελαιοφόρα υγραεριοφόρα δύναται να αποκτήσει το Πιστοποιητικό προχωρημένης εκπαίδευσης εφόσον έχει τρείς μήνες θαλάσσια υπηρεσία μετά την απόκτηση του Πιστοποιητικού Βασικής εκπαίδευσης με ειδικότητα συναφή με το δίπλωμά του.

2.    Ναυτολογήσεις ναυτικών και ενώ υπάρχει αντίστοιχο Πιστοποιητικό βασικής εκπαίδευσης Αξιωματικού, δύνανται να προσμετρηθούν, υποβάλλοντας βεβαίωση εταιρείας [βλ. ενδεικτικό επισυναπτόμενο Υπόδειγμα] ότι κατά το συγκεκριμένο διάστημα ο ναυτικός εκτέλεσε καθήκοντα με άμεση ευθύνη για τη φόρτωση, εκφόρτωση, μεταφορά, χειρισμό φορτίου, καθαρισμό δεξαμενών ή άλλων σχετικών με το φορτίο εργασιών σε χημικά ή πετρελαιοφόρα ή χημικά δεξαμενόπλοια.

3.  Παρακαλούμε για την ενημέρωσή σας.

Ο Διευθυντής Κλάδου Β'
Υποναύαρχος ΛΣ ΦΡΑΓΚΙΑΣ Χρήστος 

 hellenicmerchantnavy.weebly.com

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: τουριστικό στην Μύκονο

 hellenicmerchantnavy.weebly.com

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: στροφή 360 μοίρες

 

«ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ» μια ταινία μικρού μήκους που αποτυπώνει τα προβλήματα των ναυτικών

«Αποφάσεις» μια ταινία μικρού μήκους του Ανθυποπλοίαρχου ΕΝ Μελέτη Φουρουντζίδη που αποτυπώνει με πολύ ωραίο τρόπο τα προβλήματα των ναυτικών.
Μια ταινία που αξίζει να δούμε όλοι μας.

 

https://decisionsfilm.com/
https://www.instagram.com/decisions.film/

https://hellenicmerchantnavy.weebly.com/
 

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: δώδεκα ολόκληρα ευρώ κέρδος!

 

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: δόκιμε γιατί λουφάρεις;

 

Η λαμαρίνα είχε τη δική της ιστορία: Το μουνί και το τσιφάρι

 

Η λαμαρίνα είχε τη δικής της ιστορία: ναυτικός δίσκος

 

«Πράσινο φως» στους εφοπλιστές για ξένα πληρώματα

«Η κυβερνητική πολιτική για τους ναυτικούς αποδεικνύεται πολύ χειρότερη και επικίνδυνη από τον κορονοϊό» τονίζει η ΠΕΝΕΝ. • «Τροπολογία «έκτρωμα, για ναυτολόγηση χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση» σχολιάζουν ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και ΠΕΕΜΑΓΕΝ.
Την οργή των ναυτικών έχει προκαλέσει τροπολογία που κατέθεσε αιφνιδιαστικά, σε νομοσχέδιο του υπουργείου Δικαιοσύνης, ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης και ψηφίστηκε την περασμένη εβδομάδα μόνο από τη Ν.Δ. Η ρύθμιση αυτή, με την επίκληση της πανδημίας, δίνει τη δυνατότητα για 6 μήνες να μην εφαρμόζονται σε ποντοπόρα πλοία με ελληνική σημαία οι οργανικές συνθέσεις σε Ελληνες ναυτικούς.

Μέχρι σήμερα προβλεπόταν σε κάθε πλοίο με ελληνική σημαία άνω των 3.000 κόρων να υπάρχουν ανάλογα με την χωρητικότητα του από 4 έως 6 Ελληνες ναυτικοί συμπεριλαμβανομένου και του πλοιάρχου, κάτι που πλέον δεν θα ισχύει και οι Ελληνες πλοιοκτήτες θα μπορούν να μην προσλαμβάνουν Ελληνες ναυτικούς.

Είχε προηγηθεί τον περασμένο Ιούλιο μια άλλη εκπρόθεσμη τροπολογία, με την οποία θεσμοθετήθηκε η δυνατότητα απασχόλησης ναυτικών σε ποντοπόρα πλοία με ελληνική σημαία, με μισθούς όχι βάσει της ελληνικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας αλλά βάσει των κατώτερων μισθών της ITF, όπως και η δυνατότητα ναυτολόγησης αλλοδαπού ναυτικού στη θέση Α΄ πλοιάρχου. Ρύθμιση που η κυβέρνηση εκτιμά ότι ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας και προσελκύει νέους στο ναυτικό επάγγελμα.

Η νέα τροπολογία προβλέπει ότι:

■ Για το χρονικό διάστημα από τις 10 Οκτωβρίου 2020 έως τις 31 Μαρτίου 2021 στα πλοία υπό ελληνική σημαία άνω των 3000 κοχ που έχουν νηολογηθεί με το άρθρο 13 του ν.δ 2687/1953 δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της οργανικής σύνθεσης των παρ. Α1 και Α2 του όρου 8 της οικείας εγκριτικής απόφασης και δεν επιβάλλονται οι κυρώσεις που προβλέπονται στην παρ. 83 του ως άνω όρου 8.

■ Η χρονική περίοδος που προβλέπεται δύναται να παρατείνεται, με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τους 6 μήνες από το πέρας του (παραπάνω) χρονικού διαστήματος εφόσον εξακολουθεί να υφίσταται άμεσος κίνδυνος έξαρσης του κορονοϊού.

Η διοίκηση του ναυτεργατικού σωματείου ΠΕΝΕΝ αναφέρει ότι «η κυβερνητική πολιτική για τους ναυτεργάτες αποδεικνύεται πολύ χειρότερη και επικίνδυνη από τον κορονοϊό». Αναφέρει ακόμα ότι με τη νέα ρύθμιση οι εφοπλιστές απαλλάσσονται των όποιων κυρώσεων προβλέπονται στην εγκριτική πράξη και ανεμπόδιστα πλέον προχωρούν στην αθρόα ναυτολόγηση των αλλοδαπών, ενώ αυξάνεται θεαματικά ο αριθμός των άνεργων Ελλήνων ναυτικών.

Τα ναυτικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, ΠΕΕΜΑΓΕΝ τονίζουν ότι με την τροπολογία «έκτρωμα» δίνεται η δυνατότητα στους εφοπλιστές να ναυτολογούν ναυτεργάτες χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση.

 Πηγή: efsyn.gr

 Στήριξε τον σύλλογο, γίνε μέλος του!

Ελληνικό ΔΞ αναποδογύρισε τούρκικο αλιευτικό, νεκροί 4 τούρκοι.

 

Τέσσερις τούρκοι νεκροί και ένας αγνοούμενος είναι ο απολογισμός της σύγκρουσης αλιευτικού σκάφους με το υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο «Έφεσος» στα ανοιχτά της πόλης Μερσίνη στη Τουρκία, Βόρεια της Κύπρου.

Από τη σύγκρουση με το δεξαμενόπλοιο, το τουρκικό αλιευτικό αναποδογύρισε και έως αυτήν τη στιγμή έχουν ανασυρθεί οι σοροί τεσσάρων ψαράδων.

Η επιχείρηση διάσωσης από τις τουρκικές αρχές στο σημείο συνεχίζεται, προκειμένου να εντοπιστεί ο ένας αγνοούμενος.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, στο ελληνικό δεξαμενόπλοιο, που είχε αναχωρήσει από το Σειχάν της Τουρκίας με προορισμό το Βιετνάμ μεταφέροντας 139.144 μετρικούς τόνους πετρέλαιο, επέβαιναν 27 άτομα πλήρωμα, μεταξύ των οποίων και δεκατρείς Έλληνες.

Ευχόμαστε την άμεση αναχώρηση του Ελληνικού πλοίου και να μην έχουν οι ναυτικοί μας προβλήματα με τις τουρκικές αρχές.